文档介绍：公路养护论文
我国沥青路面预防性养护技术综合性
分析与研究
王建利
二0一三年四五月
我国沥青路面预防性养护技术综合性
分析与研究
王建利
摘要：公磨耗层、多孔隙路面、sma、novachip 超薄粘结磨耗层) 、封缝等措施。因国内高速公路主要以沥青路面为主，故本文主要针对沥青路面的修复措施将作以下归纳介绍：
①雾封层(fog seal)——将慢裂乳化沥青稀释液或特制路面保护剂喷洒(雾化)到现有沥青路面表层，主要用于封住细小裂缝及表面孔洞，以及恢复那些因正常使用中的沥青发生氧化导致的轻微干裂、小骨料损失等问题，此环节重点在于喷洒量，适宜的喷洒量能使路面寿命延长，延缓修复时间；如果喷洒量太多路面会打滑。
②石屑封层(chip seal) ——传统且最普通的表层养护方法，也叫做油石层或表面处治。施工方法是先将沥青材料(热沥青、轻制沥青、乳化沥青等)喷洒在路面上，撒布砂、单粒径或级配适宜的集料，再碾压。此法不适用于机场跑道和高速公路，而在交通量较低的道
路上用于抗滑性能的改善。
③微表处(microsurfacing) ——其实微表处是一特殊的稀浆封层措施。稀浆封层是将慢裂或速裂型乳化沥青、优质细集料、矿物填料、添加剂、水等材料构成冷拌混合料铺设在路表面。但微表处往往由特制高分子改性乳化沥青、水和必要的催化剂、矿物填料和优质级配细集料构成，使用专业摊铺设施一次性完成施工，且无需碾压，约1h就能开放交通，再利用车轮碾压使其固化，往往约1cm厚。用来修复基层基本稳定但面层已出现一定程度的破损的道路，可通过标高微调和微车辙填充等方法使表面抗滑能力得到恢复。
④开普封层(cape seal) ——此项措施最早被运用于南非开普敦。其做法是将一层微表处或稀浆铺设于新近铺设的石屑封层上，以免石屑脱落，提供永久的磨耗层，且使反射裂缝消散。
⑤ogfc开级配磨耗层(open graded fric2tion courses) ——一种15% ～25%孔隙率的特大“开式”结构，由均一的集料粒径骨架组成，配以很少的细粒料，为确保集料上的粘结料不脱落，还要掺入将改性粘结剂或纤维。其典型特征是减少且快速排干卡车行驶时产生的水雾，排净路面积水，使湿路滑胎的发生率减少，避免出现车辙。层约
为16～30mm的厚度，下覆层必须能够防水。多孔隙路面( porous asphalts)与og2fc类似，并广泛应用于欧洲，但其更粗糙，孔隙率更大，而且级配是间断性的。
⑥novachip 超薄粘结磨耗层——法国的sir 在1988 开发了该方法，其特点与sma类似，利用优质轧制集料，间断级配。工艺流程:将一层较厚的改性乳化沥青铺设于旧沥青路面上，然后立即完成热拌沥青混合料的铺筑，此时乳化沥青上升裹附于热拌沥青混合料的石料周围，乳化沥青粘接层破乳，然后原路面和超薄热沥青层粘接，在使用压路机碾压，不超过20min就能开放通车。保持10～20mm的摊铺厚度，其特殊的断级配混合料能使路面噪音大大降低，且不会出现太多的水雾;抗滑性能更高，排水性能更好，同时使雨天行车更加安全，在中等水平的旧路面用的较多。
⑦封缝(cracks seals) ——封缝剂可