文档介绍：铁路通信原理知识点
CH0:1、现代铁路信号系统,是集计划(管理)、控制、监测、维护为一体的综合化、集成化的复杂系统、安全-关键系统。2、铁路信号关键技术——故障-安全技术3、CTCS-2系统限速设置流程:a、调度中心向车站下达限速调度命令b、车站值班员签认限速调度命令c、向车站列控中心传送限速调度信息d、列控中心选择限速报文并向应答器传送e、列车在经过有源应答器时接收限速信息4、基于固定闭塞的目标距离控制—点连式5、基于移动闭塞的目标距离控制,行车许可生成原理:列车的占用检查由车载设备自行计算;地面设备根据列车发送的位置计算和给出行车许可;两车追踪,后车根据地面给出的限速信息向前搜索障碍点,计算允许速度。行车许可生成过程:在移动闭塞方式下,两车追踪的情况中,列车实时计算自身的位置,并通知地面设备,地面设备将前车的位置连同本列车前方所有障碍点、限速点等信息发送给本列车,可见前车的位置对于本列车来说等同于线路上其他障碍点,只是限速为零,本列车从自身车头开始向前搜索,将所有障碍点的限速信息综合考虑,计算当前的允许速度,进行速度监控。6、固定闭塞列控系统特点:依靠地面检查列车占用情况,两车追踪时以前车为参考点向后顺序开放信号,为后续的列车生成行车许可。移动闭塞列控系统特点:依靠列车自行实现精确定位并报告给地面,两车追踪时后车获取前方信息后向前计算行车许可。7、移动闭塞列控系统运行过程:列车实时计算自身的位置,并且依赖点式应答器的定位信息实现精确定位,并通过无线传输发送到地面子系统,地面子系统将目标停车点
(前方列车尾部)连同其他线路上的障碍点信息(位置、限速等)发送给列车,车载子系统利用这些信息进行相应的计算,将计算的允许速度通过人机界面通知司机,按照允许速度进行驾驶。8、移动闭塞列控系统地面设备:增加了无线传输方式,地面设备没有轨道电路设备而是增加了无线闭塞中心,车载子系统也不依靠信号行车。地车信息传输方式仍然采用的是点-连式传输方式,包含连续式的无线传输,也包含点式的应答器等方式。9、CTCS-2级列控系统:基于轨道电路和应答器传输列车运行许可信息,采用目标距离模式曲线监控列车安全运行的列车运行控制系统。10、轨道电路的基本特点:连续、容量小、单向、位置相关;点式应答器的基本特点:点式、容量大、单向、位置相关;无线通信的基本特点:连续、大容量、双向、位置无关11、CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输,轨道电路实现列车占用检查,无线闭塞中心(RBC)生成行车许可,应答器实现列车定位,同时具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。12、CTCS-3级列控系统控车原理:速度-距离控制方式;C3行车许可包括:目标距离:距行车许可终点的距离,目标速度:通过行车许可终点时的速度,线路数据:坡度、静态限速、线路条件(过分相信息、等级转换点等),临时限速信息13、基本原理:列控系统:保证列车间的安全间隔(相对位置);轨道电路实现列车(列车A)占用检查,以闭塞分区为单位,列车B报告当前位置(列车编号)等,无线闭塞中心生成行车许可,通过无线向列车B传送行车许可(MA)14、CTCS-3级列控系统地面设备——无线闭塞中心(RBC)RBC主要功能:RBC根据从外部地面系统(联锁设备、相邻
RBC、临时限速服务器)接收到的信息(即股道占用、