文档介绍：基于轨道交通网络的大城市综合交通规划研究
摘要:本文首先简要回顾了城市交通规划的理念,分析了RBP与传统交通规划的区别。结合世界城市轨道交通百余年的演进历程,提出“优化用地布局、优化交通结构、优化生态环境”的RBP“三优论”,交通规划(Car Base Planning,CBP),后者又称基于公共汽车的交通规划(Bus Base Planning,BBP)。CBP是20世纪初期随着机动化发展而形成的,其对象主要是小汽车使用者,是以解决小汽车出行问题为主的道路网络发展规划。但是,CBP并没有很好地解决城市交通问题,小汽车的快速增长使大城市道路交通拥堵日益严重。于是,公共交通逐渐受到重视,各国纷纷通过制定政策甚至法律确定公共交通的地位。BBP的对象主要是公共汽车乘客,是以解决公交优先问题为主的公交网络发展规划。
陆锡明、陈必壮等在《基于轨道交通网络的大城市综合交通规划理念》中提到“基于轨道交通网络的城市综合交通规划(Rail Base Planning,RBP),亦称轨道交通导向的城市综合交通规划,与传统交通规划有显著区别。RBP的对象不再是单一的小汽车使用者或公共汽车乘客,也不仅仅是单一的轨道交通乘客,而是采用不同交通方式的全体出行者。RBP不再是单一的道路网络或公交网络规划,也不是单纯的轨道交通网络规划,而是基于轨道交通网络的综合交通体系发展规划”【2】。RBP有两大重要特征:1)交通方式有机衔接以及交通系统高效整合。RBP强调各种交通方式都能充分发挥各自在时间和空间上的优势,并与轨道交通形成有效衔接与组合,形成基于轨道交通的出行方式链,提高出行效率。因此,围绕轨道交通的综合交通体系功能优化、网络布局优化、枢纽规划等是RBP的重要内容。2)更加强调交通系统与土地利用、生态环境等方面的广义综合。传统交通规划侧重于交通系统本身的规划,强调交通系统内部的综合。RBP则是更加广义的综合规划,不仅要求交通系统内部各种交通方式之间、交通子系统之间进行全面整合,而且要求交通与社会经济发展、城市用地规划、城市生态环境、能源发展规划、行政管理体制等进行全面综合与协调发展。
“三优论”
1)优化用地布局。
① 轨道交通网络促进城市用地组团集约化。
通过轨道交通网络结构引导城市形成多中心组团式的用地格局,从而优化城市空间布局。一方面,通过高密度的轨道交通网络促进城市中心区进一步保持强大;另一方面,通过轨道交通网络结构规划引导多中心组团式的城市用地布局。轨道交通对城市用地布局的优化不仅限于中心城区,而是包括整个市域范围甚至突破行政边界的交通圈,向外延伸至更远的轨道交通网络所能触及到的地方。
② 轨道交通线路促进城市用地轴向集中拓展。
轨道交通线路既可以引导城市建成区用地布局轴向集中,又能推动城市形成轴向线性发展结构。建成区用地轴向集中表现为围绕轨道交通线路形成岗位或人口高密度集中的走廊,城市的线性结构主要表现为沿轨道交通线路轴向发展。
③ 轨道交通车站优化城市用地性质。
轨道交通车站对用地布局的优化主要表现为对用地性质的优化,以轨道交通车站为中心,形成客流产生量较高的商业、商务和居住用地。国内外大城市围绕轨道交通车站或枢纽站开发的经验表明,城市中心区基于轨道交通车站应以商业、商务