文档介绍：船用燃油的性能指标
Thedocumentwasfinallyrevisedon2021
船用燃油的性能指标
船用燃油主要是用于柴油机和锅炉，因此油料范围属于柴油类、残油类及两者混合的船用燃料油（又名重油）。由于各个地区原油性质不平均直径要小，雾化锥体形状要符合柴油机燃烧室设计的要求，使油雾与空气能较均匀混合。根据实践得知，燃油粘度的上限为
高速柴油机s（8cSt）
中速柴油机s（18cSt）
低速柴油机s（26cSt）船用大型低速柴油机燃油喷射入口的最佳粘度，见表三
船用大型低速柴油机燃油喷射入口的最佳粘度（表三）
主机名称
机型
最佳粘度
运动粘度cSt
MAN
KZ
以下
Sulzer
RND
13~17
Gotaverken
DM
17~
B&W
KFF
10~15
三菱重工
UEC?
锅炉喷油器喷油的适宜粘度，见表四
锅炉喷油器喷油的适宜粘度
（表四）
喷油的种类
适宜的喷油粘度
运动粘度cSt
油压式（大型）
油压式（小型）
烝汽喷雾式（外部混合式）烝汽喷雾式（内部混合式）低压空气喷雾式中压空气喷雾式
~73
73~97
由于各国对燃油粘度采用不同的测量方法，因此就有不同的粘度单位：如俄罗斯使用恩氏粘度(Engler)，计量单位是°E；美国采用赛氏通用粘度(SayboltUniversal),计量单位是SSU,s；英国采用雷氏粘度(Redwood)，计量单位是RI,s(I表示NQ1)；国际标准化组织(ISO)决定以运动粘度(Kinematic)作为世界各国通用的标准粘度单位，国际单位制的计量单位是m2/s，以往较通用的单位是cSt。<br****惯上称比重Specificgrarity)
燃油的相对密度是20C。时的密度与40C。时的密度与纯水的密度之比，用符号d?2o来表示，是个无因次数。有的国家规定标准温度为15C。，用符号d?15表示。如果测定相对密度时温度不是20C。，可以用下列公式进行换算：d20^dt4+(t-20),
式中：d4t温度为tC。时的相对密度；
t测定相对密度时温度，C。。
燃油的相对密度与其组成成分有关。对于石油来说,石蜡基原油的相对密度较小,沥青基原油的相对密度较大。对同一原油的各种馏分成品油来说,烷烃的相对密度较小,芳香烃的相对密度较大。因此相对密度是燃油性能的间接指标。
相对密度大,表示燃油的粘度大,烷值低、重馏分和芳香十六烃多。
(Calorificvalue)
热值是1kg燃油在完全燃烧时发出的热量，单位是kj/kg或
kcal/kg。
燃油的热值与相对密度有关。热值又有高热值和低热值之分。
在实际使用中，在内燃机和锅炉的工作条件下，燃油及其燃烧产物吸收的气化潜热不能被利用，所以都以低热值计算。
6•硫分(Sulphurcontent)
燃油中所含硫的重量的百分比称为硫分，又称含硫量。燃料中含硫是十分有害的。近年来一些先进国家为了防止大气污染、酸雨等危害，对陆用锅炉、内燃机使用的燃料含硫量进行了限制。西欧等国将燃料含硫量限制在2％以下，将高硫燃料放在船上使用。因此航行于国际间船舶的轮机管理人员，要具有使用高硫燃料的知识。
硫在燃油中主要以硫化物存在。酸性的硫化氢(H?S)和硫醇(RSH),在液态下对燃油系统的管道、容器、油泵和喷油器等设备会产生腐蚀。
燃油中的硫分在燃油燃烧过程中将引起柴油机燃烧室部件的腐蚀，硫在燃烧后生产二氧化硫(SO2)和三氧化硫(SO3),二氧化硫(SO2)与水反应，生成亚硫酸H2SO3,亚硫酸H2SO3在与水反应生成硫酸；三氧化硫(SO3)与水反应直接生成硫酸；在温度较低时容易与水蒸气结合成硫酸(H2SO4)。硫酸使设备发生腐蚀。由于一般硫酸在低温处存积，因此也叫低温腐蚀。另外，硫的燃烧产物使碳氢化合物加速聚合，致使气缸中结炭又多又硬，并且还促使润滑油氧化变质，致使气缸壁和活塞环加速磨损。
为了控制腐蚀发生，需要采取措施。首先必须研究低温腐蚀形成的原因。
研究表明，这与二氧化硫、三氧化硫和水形成硫酸的露点有关。
如果气缸壁的温度高于硫酸的露点，这些燃烧产物不会凝结成硫酸，并随排气到大气中，不会产生上述危害。
如果气缸壁温度低于硫酸的露点，则二氧化硫和水就凝结成硫酸和亚硫酸，附在气缸壁上。硫酸对金属有强烈的腐蚀作用，而亚硫酸相对危害较小。
由于露点温度随压力变化而变化，当压力升高时，露点温度也升高，在使用同样高硫分重油时，平均有效压力高的柴油机被硫酸腐蚀的可能性更大。在露点以下的腐蚀区中存在最大的腐蚀点，即硫酸的凝结量最大，这大致在露点以下30C。左右的范围内出现，因此在实际运行中应该尽力避开。
虽然气缸壁