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2008 中国城市规划年会
. J
j=1
2
其中，每个小区为多边形，小区人口密度为ρ j (万人/km )，根据线路
沿线土地利用开发规划，已知各小区的就业数据，则ρ j 可表示小区
都市世界－城市规划与交通网3. 线路站点覆盖量模型建立
（（33）站点开发服务模型的建立）站点开发服务模型的建立
j k
αρ j
Rxmi()=∩∩∑∑ 2 q直修 S直 ()() B ikik B(1)− C j
jk==11 ()
⎛⎞rrkk+ −1
⎜⎟
⎝⎠2
j k
j αρ
+∑∑ 2 qS间修 间 ()() Bik∩∩ B i(1) k− C j
jk==11
⎛⎞()rrkk+ −1
⎜⎟l间
⎝⎠2
α 为待定的常数，意义等同于重力模型中心中的常数K；
ρ j 小区人口密度与就业密度的加权和(万人/km2)；
q q
直修 间修 表示站点覆盖范围的区位修正系数；
l间 间接吸引范围内吸引强度修正系数；·
SBB∩∩ c
直 (( ikik()−1 ) j )SBB间 (( ik∩∩ik()−1 ) c j ) 交通调查小区与直接吸引范围和间接吸引
范围内吸引环的交叉区域的面积(km2)
都市世界－城市规划与交通网3. 线路站点覆盖量模型建立
路线开发覆盖量的确定路线开发覆盖量的确定
m
SMaxRxS覆重= ∑ ()i −
i=1
Rlm () 给定线路布置m个站点分布方案的线路覆盖量；
x
R()xi 站点i 的覆盖量，i=1，2，……m；
S重 站点吸引重合面积；
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2008 中国城市规划年会
轨道交通轨道交通TODTOD发展模式研究发展模式研究
汇报人：罗汇报人：罗 铭铭
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北