文档介绍：CH5-6交通运输价格
第二部分 交通运输价格
价值规律是商品生产和商品交换的经济规律。它是指社会必要劳动时间决定商品的价值量，并且商品必须按照价值量相等的原则进行交换。这就要求商品价格与价值相一致。
理解价值规律以上的各级政府物价部门、交通管理部门按照国家规定的权限制定并负责调整的交通价格。
例：我国航空、铁路票价定价
2、国家指导价制度（兼顾市场调节）
是有县级以上的各级政府物价部门、交通管理部门通过规定基准价、浮动价或最低、最高保护价等形式的制度。
例：公路、水路票价
3、价格听证会制度
是指政府在制度或调整与民众生活密切相关的商品或服务的价格前，举行听证会，征求消费者、经营者和相关专家的意见。
第二部分 交通运输价格
二、浮动价格制度
浮动价格制度是指为改善企业经营效果。根据市场调节原理，在国家价格政策允许范围内确定的有差别的交通价格。
两种情况:
一是，在国家指导价格下的浮动，有价格上限和下限。
二是，浮动价格是市场调节价格，在国家定价或指导价格外，允许的企业随交通市场运力、供求关系而灵活变动的交通价格。
第二部分 交通运输价格
三、差别价格制度
差别交通价格是指交通服务提供者根据市场对不同需求层次制定不同的价格。
能把各种不同的运输对象区别开来。
各种不同运输对象的价格弹性不同。
国家利用差别交通价格发挥交通价格的杠杆作用，以促进合理运输，促使生产力的合理布局。
按质论价，可以鼓励先进，保护消费者利益，同时有利于调整供求关系，可以照顾到各种类型的消费者需求，交通消费者按自己的需要选择不同质量的交通服务需求，从而有利供求关系。
第二部分 交通运输价格
为了交通合理化，国家在运距方面实行差别交通价格。
递远递减价格：为减少交通运输企业的固定成本，对远距离交通价格采取鼓励政策，即随运距增加，相对降低交通价格率。
递远递减运价：指对同一货种而言，货物运价率（即每吨货物运价）虽然随运输距离增加而相应增加，但不呈正比增加，使每吨·公里货物运价随运输距离的增加而逐渐降低。
主要运用于水路运输（沿海和内河）和铁路运输中。
水路运输和铁路运输采用递远递减运价的原因：始发地作业成本与终止地作业成本较大，而随着运距的增加，每吨·公里的停泊成本（水运）或行驶成本（铁运）会下降，使每吨·公里运输成本下降。
第二部分 交通运输价格
有限递远递减： 货物运价率成本在合理运距内递远递减，而在合理运距外保持一定水平不变。其目的不鼓励过远交通。
过远递增：运价率成本在合理运距内递远递减，但在合理运距外反而递远递增。促使货物流通的合理化或使其转而选用其他交通方式进行运输。
按运距实行差别的交通价格可以合理分配各种交通运输方式的运量。
例如：
为发挥水路运输的长途安全优势，鼓励货主充分利用水路，采用递远递减；为发挥公路短途的门对门的运输优势，限制其长途运输，在一定距离后，采用过远递增。
4、按运输对象不同的差别交通定价
把运输对象分为若干类，在其运距和运量相同的情况下，对每类规定不同的交通价格。
（1）不同地理条件实行不同价格，
地理条件不同，影响车速，和载运量，采用价格差异制度
（2）交通条件不同的货物实行不同的价格
长、大、超重、危险、鲜活易腐货物，采取高价格
（3）不同时间实行不同的价格
运输旺季，运力紧张，适当提价；
运输淡季，为吸引运输需求，适当降价；
（4）负担能力不同的货物实行不同的价格
贵重货物需特定的服务，价格提高，
例如：我国铁路客运票：普通客票、加快客票、卧铺票等
（5）按运输批量不同实行不同的价格
当一次货物运输量达到一定数目，可以降低交通价格；其目的是促使货主或客户成为长期的的客户。
第二部分 交通运输价格
四、歧视价格制度
交通行业是成本递减的行业，由于初始投资成本很高，把价格定得等于短期边际成本，实质上是一种福利性决策，将导致交通企业财政赤字。通常解决办法是政府给予财政补贴 。为了避免补贴，采用价格歧视办法。
价格歧视：收取“使用者愿意负担的费用”，即收取每个消费者愿意为运输服务支付的最大数额。
例如：同一服务产品向不同的顾客群收取不同的价格，按照他们的价格弹性给予区别对待，而为每个顾客的服务成本相同。
价格歧视目的：使运输企业（供给者）收回成本。
第二部分 交通运输价格
五、特殊价格制度
根据交通价格政策，对按特定运输条件办理，或在特定区域、线路运输货物，规定特定交通价格，对于提高运输服务水平和改善服务质量实行优质优价。
它是统