文档介绍：住宅地下车库经济性研究
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地下车库设计的重要性
地产行业竞争越来越激烈，在利润回归理性的时代，成本的适配显得尤为重要。在某些客户感知度低的地方，非常需要合理的控制成本，而地下车库就是其中的一项。
响很大。
是否需要停车后直接入楼？---需要设置地下入户大堂及通道
建筑基底部分是否赠送，是否直接入户？---基底赠送需要综合考虑基底停车、设备房以及与上部住宅的关系
是否包含人防？---其层高，人防设施、口部位置及平战转换对车库有较大影响
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Step2 控制地下车库范围区域
场地地质情况
地下车库需要从地表向下开挖，当场地地表为坚硬岩石时，开挖难度和成本会急剧增加，在有条件的情况下，地库设置范围要避开这些区域。
幼儿园
规范规定：幼儿园建筑下方不能布置车库，但其活动场地可以布置。
集中有利原则
同等面积的地库，集中设置比分散设置节约挡土墙、设备房以及车库出入口。当规划部门允许，尽量将不同区域和地块的车库集中在一起布置
挡土墙周长最短
挡墙是地库成本中比重较大的一块，尽量布置规则形状的地库，减少外围挡土墙的长度是保证地库经济性的重要方面。
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Step3控制地下车库竖向与剖面关系---层数最少
尽量将车库放在一层解决，减少全埋地下室的层数
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Step3控制地下车库竖向与剖面关系---坡地适应
场地竖向与土方平衡是地库设置的重要影响因素，场地坡度较大时，合理利用阶梯挡墙及结构找坡适应场地，减少挡墙数量和高度
在区内地形的高处，减少地库的设置，以避免较大的开挖，在区内地形的低洼段，可适当增加地库的层数，可减少回填成本和基础费用。
坡地基本标高的确定要综合考虑低洼处的基础费用及回填成本与高处土方开挖及外运成本之间的成本差异。
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Step4 控制地下车库出入口数量及位置
数量原则：除特殊要求外，地库车行出入口的数量满足规范和使用要求，不应多设。
出入口数量最低标准（汽车库建筑设计规范JGJ 100-98 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97 ）：详后页
位置原则：
地下车库不能向主干道开口，向城市道路出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应大于50m；距离道路交叉口应大于80m，在规范要求的视距范围内不应有遮挡物。
为避免地库车辆出入影响地面人行和景观以及方便管理，一般将地库主要出入口布置在小区主入口附近。
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风险控制因素
车库分期建设问题
针对分期建设的项目，规划局对先期交付的部分，普遍规定地下车库也同期报建及施工，满足独立使用要求，这就要求：
车库采用合建但分缝断开的布局方式
先前车库要满足同期车位数量及出入口要求
设备站房既要满足前期验收要求又要避免重复建设
计容风险评估
（16米计容原则）重庆城市规划管理技术规定第九条：
地上建筑局部被室外地坪掩埋的楼层，其非掩埋外墙对应的小于或等于16米进深的部分应当纳入容积率计算，其大于16米进深的部分，除用作车库和设备用房并有实墙与其他功能用房完全隔断的，应当纳入容积率计算。
（合理堆土原则）重庆建设项目技术经济指标计算典型案例研究：
掩埋的认定：设计标高合理，堆土坡比值确定为不大于1:2
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Section III
层高控制
专项问题
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车库层高控制经济性建议
提升车库价值，避免无效成本是车库层高控制的根本原因。
车库层高控制的原因及影响
层高的成本影响：
每增加10cm，地下室综合成本增加18元/㎡。
控制车库层高影响点：
1、减小梁柱、墙肢高度及配筋
2、减小地下车库挡土墙高度及配筋
3、缩短车库坡道距离
4、减少场地开挖量，节约土方成本
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车库层高控制经济性建议
Step1 结构专业部分
Step2 设备专业部分
车库层高控制涉及技术专业分类
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Step1 车库层高控制（结构专业部分）
车库结构上部荷载
针对主要管线密集部分，减轻结构上部荷载，可以有效减小结构主梁截面尺寸。从而达到压缩车库层高的目的。
具体方法：
覆土厚度是地下室顶板荷载的关键参数，合理取值不仅有利于层高的选择，也能优化结构成本。
1、控制车库顶板上的绿化覆土厚度。
2、适当的调整消防车道及扑救面至车库边跨，且避开景观覆土区域。
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Step1 车库层高控制（结构专业部分）
结构梁板形式
通常采用的普通梁板形式进行车库结构