文档介绍：西南石油大学本科毕业设计(论文)
四川销售加气站布局规划方案研究
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1 绪论
研究目的与项目背景
为有效推广天然气能源的使用，加快加气站的建设步伐，保证加气站规划布局的合理西南石油大学本科毕业设计(论文)
四川销售加气站布局规划方案研究
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加气进行优化布局。通过建立一套科学、系统的加气站布局理论和方法，结合天然气管线布局以及CNG汽车发展的需求，选址加气站类型，并对加气站优化布局；根据LNG汽车发展的需求，优化布局LNG加气站。用科学的方法解决目前加气站存在的供求不平衡、布局不合理、布局安全考虑欠妥的问题，选择加气站布局的最佳方案。
从科学的角度出发，系统的研究城市加气站布局方法，在综合系统分析基础上，从有利于城市道路交通系统、充分发挥加气站网络的角度、充分利用输气管道的资源优势，研究优化布局和评价的方法，为加气站布局提供行之有效的科学方法。
加气站在我国已得到了大力的发展，它的许多技术和应用已经趋于成熟，技术规范已得到完善，但加气站的规划布局理论还处于探索之中。虽然加气站和加油站同属于城市交通系统的服务设施，并且在该系统中作用相同，但由于它们的生产工艺和技术要求各不相同，使得它们的布局布局方法存在较大的差异。加油站因其生产工艺简单，生产成本低，安全要求限制少，可以建在中心城区内的城市道路附近，主要以考虑方便用户加油而布局布局。加气站含有高压生产、工艺复杂、易燃易爆的危险品，目前国内外在设计布局时，大多将它视为石油化工类项目，首先从安全的角度来考虑其布局和设计布局，往往将它布置在城市近郊的一些待建的区域，既能保证安全，在具体实施时也相对容易征地和进行整体规划。
在我国，尽管颁布有关规定，但因无明确的理论和实用的布局方法，各城市在具体实施时，仍然是重点考虑安全因素和用地条件进行规划，投资方更多的是从企业利益和市场角度进行选址，忽视其对城市交通和社会经济性的影响，致使完善的城市加气网络难以形成。
例如成都市在发展CNG汽车的过程中，加气站从1995年2座发展到目前的39座（不含郊县），，迅速上升到每日65万立方米。分布在成都市的各个行政区域，初步形成了加气站网络。但从整个网络结构来看，却不尽合理。首先，生产规模单一，不能很好地满足各类用户的需要，从生产工艺和经济性来看，不能做到最优配置:其次，成都市属块状同心圆结构，加气站全都分布于城郊，使得运行于市内的城市CNG主要用户—出租车，加气不方便，空驶里程长，浪费工作时间，同时它们形成的加气车流给城市不堪重负的交通网造成更多的交通堵塞，降低了城市系统整体效益:再次，为确保用户加气方便而增加加气站数量，
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势必造成供需的不平衡，损害了加气站经营方的利益。分析造成这一局面的原因，除规划管理和市场因素外，更重要的是缺少科学系统的布局方法和方案评价手段。
目前国外在设计布局时，大多将它视为石油化工类项目，首先从安全的角度来考虑其布局和设计布局，往往将它布置在城市近郊的一些待建的区域，既能保证安全，在具体实施时也相对容易征地和进行整体规划。例如，美国在设计布局时，在保证安全的前提下，为便于管理和方便用户，并考虑日后产业的发展，加气站与原有的加油站共同设置；在俄罗斯，要求加气站之间的距离为15～20公里，且多数布置在城市的郊区。国外将加气站都布置在城郊，将造成市区内加气的供求不平衡，市区内用户
加气不方便，进出城郊之间车流过多，影响城市交通。
至今为止，国内外各加气站布局准则与方法仍然存在差异，发展加气站的形式和数量规模都不尽相同，充分说明目前对加气站布局尚没有形成统一的理论和方法。
在我国，随着加气站数量的不断上升，关于加气站的布局布局研究也逐渐被
重视起来。加气站布点和布局应符合城市规划和道路交通规划，处理好方便加气和不影响交通的关系；应有效地避开重要公共建筑(系指省级和省级以上机关办公楼、电子计算机中心、通讯中心、文物古籍以及体育馆、影剧院、大型商场、宾馆、车站、机场大楼等)和人员密集的繁华区，以减少事故危害；加气站应选择在城市交通干道和车辆出入方便的次干道上，以方便加气，对车辆比较集中的公交车停车库(场)和大型运输企业，可设专用加气站。
（1）根据四川省内各地市州的经济发展水平及“十二五”规划，建立天然气汽车发展模型，预测天然气汽车的发展趋势，对未来5-10年车辆加气的需求量进行预测。
（2）根据天然气汽车加气需求，