文档介绍：国际航线市场营销
2016年7月
目
录
国际航线市场营销
国际航线规划
长途航线商业模式
开航销售组织
境外销售机构
合作伙伴
销售渠道
运价管理
经营分析
国
际
航
线
规
划
窄体机国际航线规划
窄体机短途航线开航主要因素
直达客流规模
客源特点:商务、探亲、旅游、留学
票价水平
航权资源
运营方式:自营、包座、包机
政府补贴
国
际
航
线
规
划
宽体机国际航线规划
宽体机中远程国际航线开航主要考虑因素
枢纽机场:境内枢纽、境外枢纽
客源规模:直达客源、以前点客源、以远点客源,客源增长率
合作伙伴:境外潜在合作伙伴
客源性质:公商务、休闲旅游、探亲、留学
市场竞争:直达航班的竞争公司机型、班期、网络,中转航班竞争
市场季节:淡旺季、票价水平、收益预估
航权资源:第五航权、第六航权
运营方式:全服务、低成本
政府补贴:中国政府补贴、境外的广告费支持、机场起降费减免
1990-1997年欧洲境内航线航空公司在各类机场提供座位份额(%)
机场类型
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
大型枢纽
34
34
34
33
33
29
30
29
二级枢纽
34
33
34
33
33
34
34
32
中型机场
19
19
18
18
18
18
18
19
小型机场
13
14
14
15
16
18
19
20
总计
100
100
100
100
100
100
100
100
国
际
航
线
规
划
欧洲枢纽机场的境内航线份额下降
机场类型
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
大型枢纽
46
45
47
48
48
51
51
51
二级枢纽
38
39
37
36
35
34
34
35
中型机场
11
10
10
10
10
9
9
9
小型机场
5
5
5
5
6
6
6
5
总计
100
100
100
100
100
100
100
100
1991-1998年欧洲洲际市场航空公司在各类机场提供座位份额(%)
国
际
航
线
规
划
欧洲枢纽机场的洲际航线份额提升
按照机场的洲际、欧洲境内通达城市个数,将欧洲主要机场分四类
第一类:国际大型枢纽机场,洲际及欧洲内部网络通达性均较强。
希思罗机场、戴高乐机场、法兰克福机场、阿姆斯特丹机场。
第二类:二级枢纽机场。有较强的欧洲内部通达性,洲际通达能力较弱。
布鲁塞尔、马德里、马德里、慕尼黑、赫尔辛基等。
第三类:中型机场,欧洲内部通达性较好,洲际通达能力则较弱。
汉堡、柏林、杜塞尔多夫、巴塞罗那、里斯本等。
第四类:小型机场,如科隆、那不勒斯等,拥有有限的主要欧洲目的地航线。
国
际
航
线
规
划
欧洲机场的网络通达性评估
国
际
航
线
规
划
阿联酋航2015年航线网络
阿联酋航空运营的全部是B777、A380宽体机
平均航段距离为4800公里
全球通航目的地达132个,航点覆盖欧洲37个、亚太42个、中东17个、非洲22个、北美11个、拉美3个
国
际
航
线
规
划
阿联酋航空一线城市和二线城市相结合的网络策略
国
际
航
线
规
划
土耳其航空的全球航线网络图
主力机型:A320和B737,窄体机占74%
航线网络模式:用窄体机覆盖欧洲城市并在重点城市形成高频次覆盖,欧洲通航点达105个(不含土耳其国内航点49个),把伊斯坦布尔打造成为欧洲各城市前往中东(31个机场)、亚太(32个机场)、非洲(40个机场)的门户,以及北美(9个机场)与中东的中转枢纽。