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船舶货运技术.docx

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船舶货运技术.docx

文档介绍

文档介绍:货物分类
按货物形态和运输方式分

2、按货物性质和装载要求分

货物的基本性质
货物的化决于重心G与横稳心M之间的距离和相对地点。因此,
GM值是权衡船舶稳性利害的标准,称GM值为初稳性高度
船舶三种平衡状态
(1)稳定平衡:当M点在
G
点之上时,
>,船舶拥有稳性,
GM
值越大,稳性越好,
但船舶摇晃就
GM0
会加剧;
(2)不稳定平衡:当M点在G点之下时,GMV0,船舶不拥有稳性,一旦受到外力矩作用很容易使船
倾覆;
(3)中性平衡:当M点和G点重合一点时,GM=0,船舶也不拥有稳性,因为一旦受到外力矩作用,船
舶处于随遇平衡状态,对船舶也极不安全。
自由液面、悬挂货物对船舶初稳性的影响
自由液面:当船舶的液舱内存在自由液面时,舱内液体将随船舶的倾斜而移动,因而对船舶初稳性GM
产生不利影响:使船舶重心高度提高,稳性高度降低。
悬挂货物:当船舶横倾时,悬物P的重心由q1移动到q2,产生与答复力矩相反的力矩,即倾覆力矩,使
船舶总的答复力矩减小,悬物对船舶稳性产生不利影响,结果等同于将将其重心从实际地点上移到悬点。
保证船舶稳性的经验积载方法举措
二层甲板的船舶:
上甲板二层舱底舱
035%65%
10%25%65%
三层甲板的船舶:
上甲板上二层舱下二层舱底舱
020%25%55%
10%10%25%55%
六、
保证船体强度不受损坏
船体强度观点:船体抵挡外力作用而不发永远变形或损坏的能力。
分类:
总强度:纵强度、横强度、扭转强度
2、局部强度
船体纵向变形的形式
中拱:船体中部上拱。此时上甲板受拉,船底受压;
中垂:船体中部下垂。此时船底受拉,上甲板受压;
保证船体总纵强度的经验积载方法
1)按船舶各货舱容积大小成比率分派货载
2)在船舶生产过程中始终严格控制船体总纵变形不致过大
3)在编制积载计划和装卸计划时注意以下几点:
装卸过程中严防货物重量沿船舶纵向散布不合理。
防备中途港装卸货物后,重量沿船舶纵向散布不合理。
并据此最终确
,定货物
重量沿纵向散布。
船体总纵强度的校核方法
1)利用船舶强度曲线图
2)利用载荷对船中弯矩范围表
3)根据船舶实际吃水判断船舶总纵弯曲变形
4)应用船体应力监测系统
船舶局部强度
观点:船舶构造抵挡局部变形或损坏的能力。
校核:
普通货船的校核:
比较实际值与允许值
2、集装箱船舶局部强度的校核:

~~PC
二者比较。
七、
保证船舶拥有适合的吃水差
船舶吃水差的观点:t"F
适合的吃水差的意义
船舶首尾吃水差影响船舶的操纵性、迅速性和耐波性。
2、首倾的危害:船舶阻力增大,甲板易上浪,螺旋浆和舵的入水深度不够,降低了推进效率和舵效,使
船舶航速降低。
3、过大尾倾的危害:影响驾驶人员的视线,船底板易受波浪冲击,阻力增加,易偏航,降低操纵性和航
速,同时增加了船舶的最大吃水,影响经过吃水受限航道的载重能力。
4、结论:船舶应该保持适合的尾倾,能够减少船舶阻力,减少甲板上浪,提高推进效率,改
善舵效和操纵性,提高航行速度,保证船舶航行安全和充分利用船舶。
对船舶吃水差的要求
满载时:t=-~-;
半载时:t=-~-;
空载时:t=-~-;