文档介绍：地铁车站基坑支护结构设计难点
 
 
Summary：随着经济的发展，城市的发展也越来越快，涌现出大量的大城市、特大城市。在城市快速发展的基础上，地面轨道交通已经不能满足城市交通的需求，人们将交通的发展方向转入地下，于是以地铁的地质条件、水文历史、投资等各种不同的因素。在结构优化过程中，结构优化目标包括结构选型优化和结构参数优化[2]。支护结构的优化选择可以分为整体优化和细部优化两个大的方面。其中整体优化是结合具体场地和施工周期，合理选择优化方案和
合适的支护方案。详细的优化包括结构入地深度、钢筋计算、支架数量等因素。基于质量保证，可以缩短施工时间，降低施工成本。对于参数优化，需要在优化过程中建立各种不同的模型，将当地涉及到的不同参数及各种因素统一起来，用模型来计算方案的可行性，同时根据模型的计算结果，可以对影响较大的因素进行优化。在应用地质水文环境时需要考虑的参数包括固定参数、土壤参数和可优化参数，这些参数必须根据项目的具体性质通过已知参数进行优化，并确保这些参数的准确性及时效性。
3地铁车站基坑工程支护结构类型
SMW工法桩
SMW 工法桩具体构造为相互咬合的水泥土搅拌桩加插 H 型钢后形成的支护结构，具有挡土承载、防渗止水作用。抗渗性能较好，还具有对主体结构的约束小，使主体结构的收缩裂缝较易控制和施工速度快、泥浆污染少等优点。缺点是：适用深度较小，一般<12m，造价受型钢的摊销次数影响较大，摊销次数越少造价越高。
+止水帷幕
钻孔灌注桩是利用钻孔灌注桩承受侧压力和桩间水泥土桩起止水作用的围护结构形式。可用于沿线多种复杂地质条件，包括填土、粘性土、淤泥质粘土等地层，其施工速度取决于地层的软硬程度。其优点在于刚度大、布置灵活，适用性较强，可作为永久结构的一部分。不足之处在于桩间止水性能差，需在桩间设置止水帷幕作隔水处理， 一般采用水泥土搅拌桩或高压旋喷桩。
钻孔咬合桩是在排桩基础上发展而来的一种支护形式，通过全套管钻施工，可以做到桩间切割咬合，此时桩钢筋笼间隔设置，可作为永久结构的一部分，此方法的优点为防水效果好，成孔垂直精度高，套管护壁，干孔作业，无泥浆、无振动、噪音小。缺点在于孔深大于25m时对设备要求高，施工难度大；小于800mm直径的桩成孔难度较高；基坑较深时可能会因垂直度偏差造成下端开岔。
地下连续墙是于基坑开挖之前，用特殊挖槽设备、在泥浆护壁之下开挖深槽，然后下钢筋笼浇注混凝土形成的地下土中的混凝土墙。地下连续墙作为围护结构有下述优点：施工时振动少、噪声低，可减少对周围环境的影响，能紧邻建筑物和地下管线施工。地下连续墙刚度大、整体性好、变形相对较小，可用于深基坑，能有较好的抗渗止水作用。其缺点在于施工时需泥浆护壁，泥浆要妥善处理，否则影响环境。地下连续墙适用于较深的基坑，特别是周边建筑密集的软土地层。
4地铁车站基坑支护结构的设计难点
在设计地铁车站基坑支护结构时，支护结构的嵌固深度是一个重要的参数。嵌固深度受到土层粘聚力、内摩擦角、地下水位等参数的影响，设计过程中需考虑准确的土层参数，避免计算结果失真，影响基坑稳定性和安全性。
支护结构的刚度和类型直接决定了地下车站基坑施工中基坑的稳定性