第四章交通运输能力计算与研究第二部分.ppt

文档介绍：
文档名
第一节 交通运输能力的基本概念
1、从设备条件方面，由固定设备与活动设备组成，并要求两者合理、协调配置。
如铁路线路与机车车辆、道路与汽车、机场与民用航空器、港口与船舶等。
（如交通信号设施等）影响的不间断流，如公路、道路基本路段上的交通流。对连续流的研究是以事件之间的间隔时间，即车头时距为基础的。
（2）间断流：有外部固定因素影响的周期性交通流，是以一系列相等时间间隔为基础的交通量，如铁路、航空、水运，道路交叉口的交通流。
第一节 交通运输能力的基本概念
四、运输能力利用与能力计算的特点
1、运输能力负荷(load)
对于具体的运输方式和运输环境，运输能力是运输设备、交通流和运输组织三者共同作用的结果。其中运输设备是运输能力实现的基础。运输设备实际承担的运输量及其能力利用水平称为设备的能力负荷。
第一节 交通运输能力的基本概念
能力负荷可以从负荷的绝对值和相对值两个方面来衡量。前者反映运输设备实际承担的运输量的规模，但不能反映运输设备的能力利用水平或能力利用的紧张程度，因此也不能反映完成某一运输工作量的组织工作难度和实际效果；后者则反映了运输设备的能力利用水平，或称能力利用率。
式中 Ｎ实——运输设备的计划的或实际的有效能力；
Ｎ能——运输设备的计算能力。
衡量运输设备的能力利用，应注意两者的有机结合。
第一节 交通运输能力的基本概念
运输能力负荷，一般可分为技术负荷和经济负荷。
技术负荷：指在一定的条件下，运输设备的最大计算能力扣除各种损失后，技术上可能达到的利用率。
经济负荷：指在一定的条件下，运输设备的负荷既是技术上可能达到，又是经济上有利的利用率。
第一节 交通运输能力的基本概念
合理负荷水平：
设备的低负荷将造成设备闲置，甚至运营收入不敷支出；
过高的负荷将恶化运营条件，降低运输工作质量，甚至造成交通事故，同样也将增大运输成本。 过高和过低的运输负荷，在经济上都是不利的。因此，研究并确定运输能力的合理负荷水平，对于提高运输质量和效益十分重要。
第一节 交通运输能力的基本概念
运输生产实践表明，运输组织方法在运输能力的形成和利用中具有重要作用。通过改变运输组织方法，从数量、时间和空间几个方面调节和分配运输流，有目的地实现运输能力负荷的转移和转化，可以产生更大的整体运输效益或效能。
第一节 交通运输能力的基本概念
2、运输能力的薄弱环节及其限制作用
在运输生产过程由若干环节组成，根据每一环节计算出来的运输能力，可能是各不相同的，其中能力最薄弱的设备限制整个运输生产过程的能力。
在整个运输系统中，运输能力最薄弱的环节总是对运输能力起决定性的限制作用或所谓“瓶颈”（bottleneck）作用。
第一节 交通运输能力的基本概念
在运输地位重要的交通干线上，运输限制部位或“瓶颈”地段的通过（通行）能力利用，往往成为保证运输畅通和关系全局运输的关键。在这些部位或地段，需要通过周密的规划和计划，精心组织均衡运输，在保证一定的运输质量要求的前提下，尽可能减少运输波动，最大限度地使用通过（通行）能力。
第一节 交通运输能力的基本概念
3、无效能力
运输能力是运输生产过程中，通过固定设备和活动设备以及运输组织三者的相互作用而体现的。其中，运输线路内的各种固定设备所形成的最终通过能力是理论上可能实现的最大运输能力。
在运输能力中总是存在不能被利用的部分，称为无效能力。而实际被利用的能力，称为实际有效能力。
第一节 交通运输能力的基本概念
在实际运输生产过程中，计划上安排和实际中被利用的能力总是小于理论计算的能力。
1)固定设备的检修或施工造成不能用于运输的固定空隙时间；
2) 运输流的多样性，运输流的时间和空间活动特征带有一定的随机性、波动性和不均衡性，因此活动设备对运输固定设备的实际占用时间不尽相同，并且运输流之间还可能彼此产生干扰和妨碍。
第一节 交通运输能力的基本概念
3)在运输组织过程中，不可能完全按照规定的时间标准实现每一个运输技术作业过程。
4)组织运输生产过程的技术管理人员和具体完成运输活动的生产人员在技术文化素质的差别，对运输能力的利用也可能产生差异。
5）外界环境和气候条件变化、自然灾害影响和人为失误，也会造成额外的运输能力损失。
第一节 交通运输能力的基本概念
6）由于运输系统内各子系统的强关联性，某个子系统的能力损失还可能传递、影响其前方或后方相邻的子系统，使之随后也产生一定的能力损失。
因此，在进行交通运输组织和管理、规划运输能力的加强和发展时，应充分考虑运输能力利用的这些特点。
第一节 交通运输能力的基本概念
4、运输能力储备
交通运输系统不能象