文档介绍：预压方案(修改)
百色至靖西高速公路第一标段白峰立交匝道桥
现浇连续箱梁满堂支架预压方案
一、工程概述
百靖高速公路BJ-A01标段高速公路百峰互通立交桥C匝道工程(中心桩号:CK0+),该匝道与既有百色至南宁高速斜交,1号墩、3好墩位于百南高速边缘两侧,2号墩位于百南高速隔离带中心。该桥设计为连续梁,全长118m,采用现浇箱梁,按设计要求均采用满堂式支架现浇混凝土的施工方法进行施工。
4、支架预拱度的确定
因施工荷载和杆件受压而导致的弹性和非弹性变形以及支架基础沉降,支架搭设时给支架预留了一定施工预拱度值。支架的预拱度=钢管弹性压缩+钢管接头非弹性变形值总和+地基沉降值+预应力张拉后的起拱度,有正负之分,从跨端到跨中按直线分布。由预压后的总沉降量及张拉起拱度共同确定。根据我们以往施工经验,该桥预留预留沉降量为25mm,按二次抛物线计算设置。
二、支架预压
为了消除支架的非弹性变形和地基础出现不均匀沉降变形从而引起箱梁产生质量和安全事故的发生,同时能准确得出支架预拱度的参照值,所以对搭设的施工支架必须进行等荷载施加预压处理,支架预压的方法及步骤如下: 预压的目的及方式
第一是为了检验现浇箱梁模板、各节点的安全性和支架的实际变形量,首先通过预压消除结构非弹性变形,同时也取得模板弹性变形的实际数值,得出荷载挠度曲线,并检验设计计算结果,调整预拱度(或反拱),以求得现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患,提前调整,防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成,同时加强对重要连接部位的措施处理。
第二是模板、支架受力后产生的弹性变形,根据测量结果绘制沉降曲线,并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。
第三是加载钢筋混凝土重量、施工时的振捣和人群荷载产生的活荷载及小型机具等荷载,预压荷载按设计混凝土工程量实体重量加载预压。为保证预压荷载的合理分布,模拟混凝土浇注顺序进行加载。以每跨混凝土及模型总体荷载的 1
120%做为最终的加载荷载,分三级荷载进行分级加载,即第一级加载总荷载的60%;第二级加载总荷载的20%;第三级加载总荷载的20%,第四步是持荷观察。
,预压过程中,进行全桥重量加模板荷载预压,/ m3,,模板荷载根据《支架受力算书》取1KN/m2,,则单跨预压荷载为(含第二跨的实体段):
Q1=2863/4+×28×7×=740t
三预压程序与步骤
为了检验支架的弹性变量和地基础的承载力,消除因支架竖向非弹性
变形对标高的影响。在底模安装固定好后,对支架进行施载预压,预压材料采用钢筋、专用包装袋装砂来实施,并将每袋进行计量核定,保证施工荷载准确。
1、支架预压方式
1)底模安装前先安装好永久性盆式橡胶支座,按设计给定的部位、型号、方向进行对号入座安装;
2)进行箱梁底模安装,底模安装固定好后,检查支架各交接点的连接是否稳定和安全可靠;
3)测量定出桥面观察点和基础观察点;
4)在预压前采用胶合板或彩条布铺在模板上,保护模板不被受损和污染。根据已经施工的经验。支架施工