文档介绍：科技为先创新为本:记南京南站建
摘要：本文回顾了南京南站车站建筑从建筑设计到最终实施落成 的整个设计历程。讨论大型交通枢纽如何将平面、空间设计与城市 规划相结合，如何将建筑设计、室内设计融为一体，将交通建、公路客运、 城际客运等多种运营模式于一身的大型城市交通综合体。其中轨道
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交通1、3、6、12号线，自南北向、东西向穿过地下二层，6号线 为机场线可以实现铁路一一轨道一一航空的空地联运。站房西北侧 含有一座一级长途客运站，预测2015年旅客日发送量将达2万人 次，连接上海、苏州、丽水、南通等城市。另外，还有多条城市公 共线及出租车、社会车辆的大型停车场站。枢纽总体建筑面积超过 6 万 m2（图 10、图 11）。
从城市规划方面看，新建铁路南京南站位于南京市主城区南部，并 处于南北主轴线上，北侧与雨花台风景区及宁南新区相连，南侧与 江宁东山新区相连现有规划面积为6km2。
现有南京市主城区中心主要集中在城北的新街口（传统零售业与部 分金融中心）、河西的金融中心，现有的城市中心限制了南京未来 城市的发展。
南京南站的建成刺激了这一区域的公路交通的发展，南京南站周边 宁溧路的整体快速化改造已经启动，宏运大道也将进行快速化改 造，由现在的双向四车道拓宽成双向六车道：发挥了铁路交通枢纽 对于周边区域的带动性；增强了周边土地的利用性，据统计南京南 站的建成将给这一区域带来15万个工作岗位。
南京南站区域规划的实现改变了南京城市发展的格局，把城市发展 从原有的单一中心发展成为一主两副的多中心敞开式格局。南京南 站片区联同红花机场片区形成约16km2的南部新城区，根据不完全 统计，南部新城未来可居住人口达160万，成为迄今为止南京最大 的城市功能板块，南京南站的建成与南京南站区域规划的实现，将 使南京市的城市发展向南迁移，使南京市从狭小的主城区发展为跨 江3000多平方公里的都市圈，南京南站将成为城市的新中心（图6、 图7）。
2功能与空间形态
（1）主站房功能布局
作为综合性交通枢纽，南京南站在设计时采用高架候车与地面站厅 相结合的布局，分为高架、站台、地面、地下层、地下二层五个层 次，各类客流根据不同的旅行特点分层分方向进出站。
地下二层为地铁站台层，南京地铁1号线、3号线南北贯通穿过主 站房；
地下一层中部为地铁1号线及3号线的站厅层，东西两侧为商业开 发和设备机房。地下一层与同样位于地下一层的东西两侧市政停车 场相连接（图
14）。
地面出站层位于±，其为整个交通枢纽的换乘层。 以中心换乘广场为布局中心，根据不同换乘内容而形成了五个相互 联系、又相对独立的步行广场。中心换乘广场是以人流交换量最大 的地铁为中心，在中心换乘广场的两侧分别布置有京沪场高速列车 的出站检票厅以及沪、汉、蓉、宁、杭场的出站检票厅，各个进出
站厅相互独立，在它们之间设有东、西两个换乘广场与中心换乘广 场之间的联系通道。东换乘广场连接社会车及出租车停车场、西换 乘广场连接长途车、公交车停车场，而位于两端的南北进站广场主 要为站房换乘使用（图12、图13、图15）。
站台层作为车站运营的核心，主要由站台区域与南北两端的基本站 台组成，站台区域由南向北依次布置了安宁场，沪、汉、蓉、宁、 杭场，京沪场。站台层北端与城市立交桥相连接，布置有进站广厅、 贵宾室等功能、南端主要以贵宾室与办公室为主（图16、图17）。
高架候车层通过南落客平台与城市相连， 高，在南端形成南落客平台；同时有四部自动扶梯与地面出站层相 联系。通过南北两个进站广厅与候车大厅形成为整体大空问，大厅 中间的采光藻井将候车大厅对应成三组候车区，三组候车区由北向 南分别是京沪候车区、沪汉蓉、宁杭候车区、宁安候车区：各候车 区之间相互联系又相对独立，候车区一侧的功能单元体可提供卫生 间，盥洗室，母婴室，无障碍第三空间等多种功能组合，为车站建 筑未来的功能拓展与变化提供了无限的可能（图
18、图19）。
高架候车层上夹层为商业夹层，主要以餐饮为主，利用高架候车层 两侧的单元体的上方，在南北两侧与高架候车层相连接，为旅客提 供了便利的服务（图21）。
（2）主站房空间形态
南京南站为高架站房，，而候车层标高为 。因此本站房的进站布局为两端进站。在设计中，我们对 站房南北两端的进站方式采用了不同的设计手法。在北端，落客平 ，这样就形成了一个30多米高的桥上 主立面面