摩托车动力经济性的计算机模拟及其传动系的优化.docx

文档介绍：Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
摩托车动力经济性的计算机模拟及其传动系的优化
论文分类号 单 位 代 码 10183
密 级 内部 研…………………………55
F5-5 DY100型摩托车各档驱动力曲线……………………………56
F5-6 DY100型摩托车各档等速油耗曲线…………………………56
F5-7 DY90-9型摩托车各档行驶加速度曲线……………………60
F5-8 DY90-9型摩托车各档动力因数曲线………………………60
F5-9 DY90-9型摩托车各档驱动力曲线…………………………61
F5-10 DY90-9型摩托车各档等速油耗曲线………………………61
F5-11 发动机性能试验……………………………………………63
F5-12 整车性能试验………………………………………………64
第 一 章 绪 论
§1-1 摩托车动力性和燃料经济性研究的意义
摩托车作为一种个人交通工具 以其价格低廉 易于驾驶 各种路况的通过
性好和便于家庭存放等诸多优点 近年来在我国获得了长足的发展 自 1993 年起
我国摩托车产量首次超过日本 为 337 万辆/年 成为世界摩托车生产第一大国
到 2001 年 我国摩托车产量达到 1200 万辆/年 占当年世界总产量的 46% 社会
保有量超过 6000 万辆[3] 摩托车成为现阶段我国人民个人机动交通工具的首选
在摩托车使用成本中 燃料消耗费用约占 20%~30% 现阶段汽油几乎是摩托车能
源的唯一选择 降低燃料消耗作为摩托车工业发展的重要课题之一 显得更加迫
切
降低燃料消耗是一项多元系统工程 既有摩托车自身的技术因素 也有驾驶
技术 道路交通环境等因素 就摩托车自身而言 降低燃料消耗的基本对策与措
施如下
1 提高发动机效率 最佳燃烧 降低机械损失 提高控制精度 控制与系
统优化
2 提高传动系统效率 降低传动损失 采用多级变速器 扩大锁止范围
3 降低行驶阻力 降低滚动阻力 降低空气阻力
4 轻量化 零件合理设计 薄壁中空化 开发采用新型材料
5 优化匹配动力传动系统 合理选择变速器形式 速比范围 挡位数 速
比间隔 合理选择发动机使用特性 发动机排量
6 其他 提高辅件效率
在新技术没有取得突破性进展时 改善现有系统和系统实现技术 显得犹为
重要 尤其在我国摩托车用小型内燃机开发能力不足 国内产品基本上依赖于引
进和仿制国外发动机技术的现状下 如何对引进技术进行理论高度的消化吸收
如何最大限度的挖掘为数不多的已有成熟发动机机型的市场潜力 使之能够匹配
各种不同市场要求的整车车型 对企业来讲就显得更为重要 更具有现实的经济
意义
摩托车动力性与燃料经济性的好坏 在很大程度上取决于发动机的性能和传
动系形式及参数的选择 即使将一流的发动机装在一流的整车上 往往并不能得
到一流的摩托车 其中的关键问题就是它们各自一流的性能并不能得到一流的发
挥 为了解决这个问题 就必须根据需要和侧重对发动机 传动系和道路条件三
者进行合理的优化匹配 以求得摩托车综合性能 包括动力性与燃料经济性 的
最优化 能与发动机合理匹配的传动系 可以使发动机经常工作在其理想工作区
域附近 这样不仅可以减少发动机磨损 提高发动机寿命 而且可以取得良好的
排放效果 在当前的摩托车开发工作中 通过合理匹配发动机与传动系以获得优
良的动力性与燃料经济性潜力较大 是一个值得深入研究的课题
动力系统参数的合理选择方法有两种 一种是整车主要参数和传动系参数确
定 来选择发动机 另一种是整车主要参数和发动机确定后来选择合适的传动系
限于实验手段和时间 本论文只讨论后者 即整车主要参数和发动机确定后来选
择合适的传动系
采用主副轴齿轮组变速传动的摩托车的典型传动系结构图如下 其主要参数
包括
1 一次传动比 将曲轴转矩经离合器和齿轮啮合传至变速器主轴
2 变速器速比 经齿轮啮合将转矩从变速器主轴传至变速器副轴
3 二次传动比 经链传动将变速器副轴输出转矩传至驱动轮
图1-1 一个典型的摩托车传动系统
§1-2 计算机辅助摩托车传动系匹配研究的优点
通常在摩托车的开发过程中 其动力性 燃料经济性指标是在进行道路和转
毂试验后给以评定 这样做使得在设计阶段对整车和总成方案的确定 结构参数
的选择 传动系与发动机的匹配等 只能依赖于设计经验和同类车型的比较参考
往往会使最优方案遗漏 且实验结果一旦发现了设计阶段的失误也只能返回设计
起点重新确定各总成参数 使得开发周期长 成本高 造*** 财 物的巨大浪