文档介绍：2020
了解变速器的功用和分类
㈢、普通齿轮变速器的工作原理
一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，而且两齿轮的转速与其齿数成反比
即：
i12=n1/n2=z1/z2
N---转速 z--2020
了解变速器的功用和分类
㈢、普通齿轮变速器的工作原理
一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，而且两齿轮的转速与其齿数成反比
即：
i12=n1/n2=z1/z2
N---转速 z----齿数
多级齿轮传动的传动比为
i=所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积
㈣、车用齿轮变速器通常分两种：
1、两轴式变速器---也称单级齿轮传动式变速器
一轴---输入轴
二轴---输出轴
2、三轴变速器---也称双级齿轮传动变速器
一轴---输入轴
二轴---输出轴
中间轴
二、普通齿轮变速器的变速传动机构
㈠、三轴式变速传动机构
1、基本结构
2、各挡位传动路线及传动比
㈡、二轴式变速传动机构
发动机前置前驱、发动机后置后驱的汽车在布置时的需要，常采用两轴传动机构的变速器
而前置前驱的又分为两种情况，一种是纵向布置，另一种是横向布置，主要的区别就是当发动机纵置时需要有一组锥齿轮来改变动力传递的方向
1、发动机前置纵向布置的二轴式变速传动机构
此种情况就需要锥齿轮来改变动力传递的方向
2、发动机前置横向布置的二轴式变速器传动机构
三、同步器
㈠、齿轮变速器换挡过程的同步要求
变速器换挡方式有三种：直齿滑动齿轮式换挡、接合套式换挡、同步器式换挡
1、直齿滑动齿轮式换挡装置
结构简单，容易磨损，换挡冲击大，产生噪音，操作困难，现代汽车中很少采用，只用做倒挡。
2、结合套式换挡装置
换挡冲击比直接齿轮换挡式要小，操作复杂，高挡换低挡时要用两脚离合器的操作方法，
3、同步器式换挡装置
是在接合套换挡结构的基础上改进而来的，在接合套与接合齿圈之间加装了一套同步装置，该装置的作用有二：
①在接合套与接合齿圈未达同步前锁住接合套，使其不能进入啮合。
②促进接合套与接合齿圈迅速达到同步。
㈡、同步器的构造和工作原理
惯性式同步器是目前最常用的一种同步器，有锁环式和锁销式两种。
1、锁环式惯性同步器（重点掌握）
①锁环式同步器构造
②锁环式惯性同步器工作原理
a、空挡位置
b、滑块接触锁环状态
c、锁止状态
d、达到同步完成换挡
2、锁销式惯性同步器
在中型及大型载货汽车上采用的较为普遍
四、变速器操纵及锁止机构
㈠、操纵机构
分为直接操纵式和远距离操纵式两种
1、直接操纵式
2、远距离操纵式
㈡、锁止装置
为保证变速器在任何情况下都能安全、准确、可靠地工作，对变速器操纵机构提出如下的要求：①有自锁装置，保证变速器不脱档或自行挂挡；②有互锁装置，保证变速器不同时挂入两个挡位；③有倒挡锁，保证不误挂倒挡。
1、自锁装置
防止自动脱档并保证轮齿以全齿宽啮合的装置
2、互锁装置
保证换挡时只能移动一根拨叉轴并同时自动地锁住其余拨叉轴
3、倒挡锁装置
为防止误挂倒挡而设
五、变速器的拆装
注意拆装顺序，各种弹簧挡圈和卡环。注意不能大力敲击，要使用专用工具
六、变速器的检测与维修
1、齿轮的检修
齿面磨损情况、齿厚、齿长磨损、斑点面积、齿轮和内座圈间的间隙。
2、输入和输出轴的检修
检查磨损情况及轴的径向圆跳动量
3、同步器的检查
检查同步器的间隙
4、变速器壳体的检修
看有无裂纹、砂眼，轴承座孔是否磨损过大
5、操纵部分检修
6、变速器操纵部分的调整
七、变速器的常见故障诊断
1、变速器异常响声
①空挡发响
②挂挡后发响
2、变速器跳挡
即在行驶中自动跳回空挡位置
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