《汽车保险损失评估》.ppt

文档介绍：第7章 汽车保险损失评估
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汽车水灾损失评估
一、水灾损失时的汽车状态
汽车因水致损时，它是处于行驶状态还是停置状态，这是区别是否是保险责任的重要前提。
：发动机不运转，不会导致内部此，当汽车的被淹高度为1级，被淹时间也为1级时，通常不计损失；被淹时间为2级或2级以上时，水淹时间对损失金额的影响也不大，%左右。
水灾损失的评估
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二．水淹高度2级时损失评估
除造成1级水淹高度时所造成的损失以外，还有：
车的四轮轴承进水；
全车悬架下部连接处因进水而生锈；
配有ABS的汽车的轮速传感器的磁通量传感失准；
地板进水后车身地板如果防腐层和油漆层本身有损伤就会造成锈蚀；
少数汽车将一些控制模块置于地板上的凹槽内（如上海大众帕萨特B5），会造成一些控制模块损毁（如果水淹时间过长，被淹的控制模块有可能彻底失效）。
％～％。
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三．水淹高度3级时损失评估
除造成2级水淹高度所造成的损失以外，还有：
座椅潮湿和污染；
部分内饰的潮湿和污染；
真皮座椅和真皮内饰损伤严重。
一般说来，水淹时间超过24h以后，还会造成：
桃木内饰板会分层开裂；
车门电机进水；
变速器、主减速器及差速器可能进水；
部分控制模块被水淹；
起动机被水淹；
中高档车行李仓中CD换片机、音响功放被水淹。
％～％。
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四．水淹高度4级时损失评估
除造成3级高度所造成的损失以外，还有：
发动机进水；
仪表台中部分音响控制设备、CD机、空调控制面板受损；
蓄电池放电、进水；
大部分座椅及内饰被水淹；
音响的喇叭全损；
各种继电器、保险丝盒可能进水；
所有控制模块被水淹。
％～％。
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五．水淹高度5级时损失评估
除造成4级高度所造成的损失以外，还有：
全部电器装置被水泡；
发动机严重进水；
离合器、变速箱、后桥、以可能进水；
绝大部分内饰被泡；
车架大部分被泡。
％～％。
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六．水淹高度6级时损失评估
当水淹高度为6级时，汽车所有零部件都受到损失。
％～％。
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一辆桑塔纳2000型轿车，购车时间不足一年，行驶过程中突然发生因发动机严重故障而无法行驶的现象。拆解后发现，发动机第二缸连杆折断，机油泵缸体损坏。由于该车曾在一个多月前维修保养过发动机，于是，案情扑朔迷离。对此故障，三方各执一词：
保险公司坚持为发动机的机械故障，是机油泵损坏导致无法供油，最终使得活塞连杆因缺油而折断，不属于理赔范畴，但却无法说明为什么在缺油状态还能保持曲轴轴瓦的完好无损。
桑塔纳维修站主张为保险责任或车主责任，与自己无关，因为自己上次的维修行为根本没有涉及到发动机的连杆与活塞部分。
车主主张无论机械故障，还是保险责任，自己均无责任，不应该承担任何费用。
案例1
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三方难以达成一致。
后经仔细询问车主，了解到该车三个月前曾经进过水，但当时未予关注。据此分析，有可能是那次进水导致了连杆的轻微弯曲。
试问：因进水而导致了连杆的轻微弯曲现象如何鉴定？该案中发动机第二缸连杆折断、机油泵缸体损坏的情况是如何导致的？
案例1
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答：可查勘拆解的发动机，若第二缸所对应的活塞上止点位置，明显低于其他气缸。这说明，在一段时间内，该缸连杆是处于弯曲状态工作的，然后，再判断该缸火花塞电极间隙比其他缸火花塞是否明显发黑，如果发黑是因为该缸因连杆弯曲使燃烧室容积变大、压缩比变小导致的，这样就可以断定该缸连杆是处于弯曲状态工作过一段时间。
该案中发动机第二缸连杆折断、机油泵缸体损坏的情况，是由于数月前的进水，导致活塞连杆弯曲，但当时未能发现，在保养过程中，维修站也未能发现。经过一段时间的使用，连杆因疲劳而折断，并且折断的连杆打碎了位于其下部的机油泵，从而导致了发动机的故障。都有责任
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一、火险查勘的基本要求
在查勘汽车火险现场，分析起火原因时，需掌握构成燃烧的三大基本要素：
第一，导致汽车起火的火源（火花或电火花）在哪儿？
第二，周围是否存在易燃物品（如：汽油、柴油、润滑油、易燃物等）？
第三，火源与易燃物品的接触渠道中是否有足够