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填埋气体制作车用燃料的工程实践.doc

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填埋气体制作车用燃料的工程实践.doc

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文档介绍

文档介绍:填埋气体制作车用燃料的工程实践
摘要:填埋气体的主要成分是甲烷和二氧化碳,同时还含有部分恶臭物质和其他挥发性有机物,不仅会造成填埋场周围大气环境的污染和成为引发爆燃的隐患,也对温室效应具有重要贡献。同时填埋气体也是一种清洁可再生作。工作人员只需定期询查。

产品气压缩系统
通过变压吸附系统净化提纯后的燃料气在热值上已经达到车用CNG燃料的应用要求,并已经充分干燥达到标准露点。 MPa,通过CNG压缩机压加压至25 MPa。
CNG加装系统
压缩后的CNG产品气通过CNG加装系统供给燃气汽车。此项目所生产的清洁燃料初步只作为垃圾运输车辆和填埋场内部车辆,加气站服务对象只是进入填埋场的车辆,故加气站建设在填埋场内部。加气站规模对照吸附系统的生产能力。CNG加装系统主要包括CNG储气瓶组、自动顺序控制盘、售气机和PLC控制系统等装备。
本项目每天可生产4700 Nm3 CNG,加气站的设计规模为5000 Nm3/d。考虑到吸附工段的生产能力,为保证压缩机尽量减少启动停机次数,本项目采用较大的储气容量,相应的储气瓶组容量为1500 Nm3。

压缩天然气汽车发动机可分为单燃料专用发动机和双燃料发动机。双燃料发动机是在原有发动机基础上增设了天然气燃料供应系统,发动机本身结构参数未作改动,仍按汽、柴油等液体燃料设计。目前国内改装的天然气发动机大多采用双燃料系统。

3. 项目效果

本项目利用填埋气体制作车用CNG,在最终产品上的目标是净化填埋气体达到国家GB 18047-2000《车用压缩天然气》标准。具体技术指标如表3-1所示:

表 压缩天然气的技术指标 压缩天然气技术指标(GB18047-2000)
项目 技术指标
高位发热量,MJ/m3 >
总硫(以硫计),mg/m3 ≤200
硫化氢,mg/m3 ≤15
二氧化碳yco2,% ≤
氧气yo2,% ≤
水露点,℃ 在汽车驾驶的特定地理区域内,在最高操作压力下,水露点不应高于-13℃;当最低气温低于-8℃,水露点应比最低气温低5℃

注: kPa,20℃

经过连续稳定运行后,原料气的平均甲烷含量为57%,产品气的平均甲烷含量为90%,最高达到98%。符合国家CNG标准要求。
产品气中的二氧化碳含量基本为0,远低于<%的CNG国家标准要求。
%,%低于<%的CNG国家标准。

对填埋场填埋气体的有效收集和利用,减少了温室气体的排放量,消除了其对环境的危害;同时又把填埋场释放的主要气体转化为清洁的再生能源,优化城市能源结构。CNG杂质少、微量污染物极少,也减少了对汽车发动机的腐蚀和磨损,大大降低了汽车尾气污染物排放量,改善城市大气环境,带来巨大的环境和社会效益。