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对水域船舶火灾危险性调查报告
近年来随着航运业的进展，我国船舶火灾起数逐年上升，火灾损失也越来越大。xxxx作为长江上的一颗绚烂的明珠，水运特别兴隆。随着经济的进展，往劣的影响。
舶的火灾处境
据不完全统计，XX年以来xx共发生各类船舶火灾60多起，影响较大的有：XX年6月7日，xx港闸造船厂为日本建立的5000吨级 “光伦号”散装货轮在压载舱喷漆过程中发生爆燃，造成1人死亡，1人受伤，救援工作相当艰辛。再早一些，95年2月24日、96年10月12日，发生在启东吕四的渔船火灾，共烧毁
渔船9条，烧死2人。
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就xx而言，拥有四支水上消防气力：长航公安消防、地方海事、公安水警支队、当地公安消防支队，此外，还有船上消防气力。目前没有消防艇，有拖消两用船3只，艇(船)载灭火剂为泡沫8吨，专业消防队伍气力特别薄弱。而陆上消防队参与水上灭火救援受交通条件的制约，往往到场迟、增援气力间隔时间长、人员装备到位时间长，加之灭火救援环境差，灭火救援工作较陆地更加艰苦。
救命为要
“以人为本，救命为要”原那么，就是在火灾扑救过程中务必以确保受困人员的安好为根本前提，最大程度的抢救人员的生命安好。这条原那么在火场上的应用就是要尽全力疏散和抢救人命，遏制群死群伤事情的发生。首先要利用播送安定被困人员心绪，在船方或消防人员的组织引导下有秩序地疏散，防止恐慌、拥挤和跳江(海)。疏散和抢救人员时，应首先抢救和疏散受火势、烟雾要挟严重的人员，其次是下风方向和上层甲板人员。尤其是在侦察中要尽快引导对比清楚者脱离危害区。船舶火灾扑救时救人途径主要是：一是利用弦梯、移动消防梯和其他方法，将人撤至码头或其他安好地方;二是利用逃命孔等应急通道把人撤至安好甲板。
切实急速
“因情施救，切实急速”原那么，就是以最快的速度，在最短的时间内，采取最合理的战术将火灾扑灭，将被困人员救出。这就要求采取科学的侦查手段，实时全面地了解火场处境，根据火场实际，决断决策，合理用兵。火情侦察是全面了解火场处境的重要途径，是正切实施火场决策重要保障。火场侦察主要有外部侦察、内部侦察、询问知情人等几种手段：外部查看和询问知情人。要初步确定：起火部位，燃烧范围，火势进展方向;人员被困处境;船舶泊岸方向与风向关系;了解初期火灾处置处境。深入内部侦察。要进一步查明：被困人员数量、现状;燃烧物质性质，起火部位、范围;火势曼延主要方向;进击道路、救人通道;有无爆炸危害;固定灭火系统是否完好等。
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防止伤亡
“加强防护，防止伤亡”原那么就是在船舶火灾的扑救过程中，要提高参战人员的安好意识，配全配齐防护装备。船舶火灾一般扑救时间较长，应加强机舱、船楼、货油舱、驾驶台等重点部位的监控，严防爆炸、倾覆等事故的发生，对长时间在第一线参战人员应定时组织轮换，并采取防护措施，防止发生中毒、灼伤、冻伤、溺水等事故。深入侦察和内攻时，务必严密组织，人员要精干，每组在两人以上;要佩戴防护器具，携带照明用具，规定进、出入时间和联络信号，要双手交替扶栏、前虚后实安好行进;充分发挥导向绳、救生照明线、乃至水带线路的导向作用;对进入高温舱室举行灭火的指战员，要在喷雾水枪掩护下，实施侦察与进击，确保行动安好。在灭火战斗中要操纵登船人数，并随时检查船舶的平衡状态，防止沉船或翻船事故。铺设水带时，要将水带固定牢靠，以免水带下坠而使水枪手跌落受伤。要制止盲目射水和过量射水，并利用船舶的排水系统，摈弃船体内部的积水，以防船舶发生倾斜、淹没和水渍损失。当灭火过程中，船舶展现倾斜危害时(15度)，而排水扶正效果不明显时，可采用向距水面较高一侧的压载舱注水，或在甲板上加压钢锭的方法，也可采用向舱外倒货，用钢缆吊拉和用顶推船的方法，变更船的倾斜度，将船扶正，防止灾船的倾覆。
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机舱火灾的理由及特点
机舱内自用油多，油箱、油柜、油路管道及高温高压设备多，火灾的主要理由是燃料、油料的跑、冒、溢、漏、渗后，遇