文档介绍：大型船舶涨流靠泊深圳蛇口港SCT9#泊位探讨
摘 要:深圳港SCT9#泊位特殊位置和水文条件,对15万吨级的大型集装箱涨流时的靠泊具有一定的操作难度,本文通过分析在涨潮流下大型船舶采取掉头靠泊SCT9#泊位和顺流靠泊SCT9#4#泊位浅滩连线450m,SCT9# 泊位北端紧邻赤湾航道右侧浅滩,浅摊10m等深线与北端泊位成60°夹角。大型船舶靠泊SCT9#泊位如图1所示。
3 SCT9#泊位引航计划及基本航法
SCT9#泊位距离烂角嘴引水登轮点2n mile,距离较近。除移泊船和通过铜鼓航道进口船以外,大多数船舶是通过香港马湾水道,由香港引航员引领到烂角咀引水登轮点后,香港引航员下船,深圳引航员上船,引领船舶途经蛇口警戒区,以赤湾航道为进港参考航路,以航向355°进港,根据当时潮流来选择左舷或右舷靠泊方式,合理控制船位(选择与码头合适的距离),安全航速抵达泊位区域,实施靠泊操纵。
4涨流掉头靠泊SCT9#泊位的流压分析及对策
船舶在流的作用下,主要是产生漂移,涨流掉头靠泊SCT9#泊位过程中,涨潮流压迫船体使其沿流方向漂移。由于船舶靠泊倒车过程中,船速是不断减小的过程,可以利用船舶运动中流致漂移公式衡量漂移距离的大小。按150000DWT集装箱船,船长366m,,,,,船舶在赤湾进港航道中航行时,流致漂移量△B可按如下公式计算:
T——掉头时间,,根据经验值,船长367m大吃水船舶掉头需要20分钟以上,一般吃水船舶掉头也需要10分钟以上。计算得知漂移量△B约为771-1543m,约为船舶2L-,结合SCT9#泊位区域特点,如按常规在SCT9#泊位末端进行掉头的话,船舶漂移量2L-,势必会造成船舶靠近凯丰14#浅摊及危险区域,如不及时进车控制船位,严重时会导致船舶尾部擦碰CCT13A#或搁浅凯丰14#浅摊水域。
流压对大型船舶掉头靠泊中漂移非常明显,因此,选择掉头靠泊SCT9#泊位,要把握好提前量,尤其是重载船涨流急的情况下,在SCT8#泊位南端就要展开掉头动作,视自身船位、掉头进程和与SCT8#的横向距离等,实时进车、倒车及拖轮顶推协助靠泊。始终要把涨流靠泊如掉头不利,船舶尾部漂移至危险区域的问题放在首位,需要备锚应急以便掉头不力。
5涨流顺靠SCT9#泊位的流压分析及对策
驾引人员控制合适的船位和航速,一般在SCT8#泊位末端开始倒车控速(重载船可更早),选择顺流靠泊SCT9#泊位。由于倒车偏转和涨潮流作用,船首易向右偏转,易形成右舷受流不利靠泊的被动局面。这主要是受水动力作用引起的。分析水动力Fw是由作用于艏艉方向的分力即纵向分力Fwx和横向分力Fwy合成的,船舶前进时,由于水线下艏艉方向呈流线型,纵向分力Fwx较小,因此主要研究横向分力Fwy。横向水动力Fw与横向水动力因数Cwy成正比。
横向水动力因数Cwy可经模型试验获得,不同船舶可参考较为类似的船模试验数据作出估计。某载重吨为15万t船舶的横向水动力因数[2]随漂角变化曲