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没，但一般不超过拱圈矢高的 2／3，拱顶底面至设计
洪水位的净高不小于 。对于有漂流物和流冰阻塞以及易淤积的河床，桥下净空应分情况适当加
高。
在通航及通行木筏的河流上，桥跨结构之下，自设计通航水位算起，应能满足通航净空的要求。
当允许建筑高度富裕时，可考虑上、中、下承式的各种桥型；如建筑高度限制很严，多半要采
用下承式或超静定体系。
（四）基础底面标高的确定
基础底面标高主要取决于地基的地质条件和河流的冲刷深度。
1．地基的地质条件
(1)岩石地基。当覆盖土层较薄(包括风化层)时，通常将基础直接修建在清除风化
层后的岩面上；当风化层很厚时，埋深应按风化层的风化程度、冲刷程度及相应的允许承载力来确
定；当岩层表面斜倾时，应避免将同一基础的一部分置于岩层，另一部分置于非岩层上，以防止结
构物由于不均匀沉降而倾斜或破裂。对于大桥的基础，当冲刷较严重时，除应清除风化层外，尚应
视基岩强度将基础嵌入一定深度或采用其他锚固措施，使基础与基岩连成整体。
(2)非岩石地基。对均质土层，基础埋深可按荷载大小和地基土的承载力来确定，
当多层交错时，为避免不均匀沉降，各基础应放在相同的持力层上。
2．河流冲刷深度
(1)小桥涵基础。无冲刷时，基础埋深应在地面或河床底以下(岩石地基除外)至少 1m；有冲刷时
埋深应在局部冲刷线以下不少于 lm；如河床上有铺砌层时，埋深宜在铺砌层顶面以下至少 1m。
(2)大、中桥基础。有冲刷时，其埋深应按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)中表
选用。
（五）桥面纵坡的确定
桥面设置纵坡首先有利于排水，同时，在平原地区，还可以在满足桥下通航净空
要求的前提下降低墩台标高，减少桥头引道土方量，从而节省工程费用。桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡，在桥中心设置竖曲线，纵坡一般不超过 3％为宜。桥梁当受到两岸地形限制时，允许修
建坡桥，但大、中桥和城市桥梁桥面纵坡不宜大于 4％，位于市镇混合交通繁忙处桥面纵坡不得大
于 3％。
B 横截面布置
横截面设计主要包括桥面布置和上部承重结构(如梁式桥中的主梁，拱桥中的主拱圈)的横截面设
计。
（一）桥面布置
桥面的宽度取决于桥上交通的需要，在《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)表 -1 中，给
出了不同公路等级的行车道净宽标准，一般在毕业设计资料里作为设计要求已经给出。
在可能条件下，在高速公路、一级公路上，一般以建上、下行两座独立桥梁为宜。城市交通的
公路桥桥面宽度应考虑到城市交通工程规划要求予以适当加宽。
桥上人行道与行车道的设置，应根据需要而定，并与前后线路布置配合。自行车道与行车道之
间，必要时应设适当的分隔设施。
(二)横截面设计
1．设计原则
桥跨结构横截面采用什么形式主要与结构体系、跨长、荷载等级、施工方法等因
素有关。在某些特定条件下，如城市桥梁，还要满足美观要求。
(1)结构体系。不同的体系，其受力特点也各不相同。如梁式桥的主梁是以它的抗弯能力承受荷
载的，同时也要保证它的抗剪(或主拉应力)。因此对梁式桥截面的基本要求是用最经济的面积提供最
大的抗弯惯矩；即用最小的自重提供最大的承载能力。对于简支体系，它只产生单向正弯矩，在钢
筋混凝土和预应力混凝土简支梁中，受拉区主要是钢筋和预应力筋起作用，因此混凝土面积可以减
小到只需符合规范的构造要求，对钢筋和预应力筋能起保护作用即可，但受压区应保证有足够的承
压面积；所以简支体系一般跨径在 30m 以上的大多做成—T-梁，30m 以下的为施工方便，大多采用
板式截面。10m 左右的小桥可采用整体浇筑的钢筋混凝土实体板式截面。在连续体系和悬臂体系中，
由于有正负弯矩区，因此选择截面时要考虑这一因素。跨度不大的钢筋混凝土连续或悬臂梁桥，如
采用 T 型截面，则应对支点附近截面的腹板加宽，或局部增加底板，以提高截面抗压和抗剪能力。
当跨径超过 50～60m 时，可做成预应力桥，截面可采用箱形。这样不仅保证了正负弯矩区的受力，
也保证了施工阶段的强度和稳定性。拱桥的主拱圈是以受压为主的压弯构件，其截面不仅要能