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第七章 --物流管二笔交易。随后产生的第三笔交易是指导材料管理人员
选择作业程序。第四笔交易是指挥搬运、装货，以及按订
单交货。最后一笔交易是打印和传送付款发票。这个过程中，当消费者需要时必能获得订货状况信息，整个过程通
过一系列信息系统交易就完成了消费者订货功能的循环。
交易系统的特征是：格式规则化、通信交互化、交易批量
化以及作业逐日化。结构上的各种过程和大批量的交易相
结合主要强调了信息系统的效率。
第二层次是管理控制，要求把主要精力集中在功能衡量
和报告上。功能衡量对于提供有关服务水平和资源利用等
的管理反馈来说是必要的。因此，管理控制以可估价的、
策略上的、中期的焦点问题为特征，它涉及评价过去的功
能和鉴别各种可选方案。
当物流信息系统有必要报告过去的物流系统功能时，物
流信息系统是否能够在其处理的过程中鉴别出异常情况也
是很重要的。管理控制的例外信息对于鉴别潜在的客户或
订货问题是很有用的。例如，有超前活动的物流信息系统
应该有能力根据预测的需求和预期的入库数来预测未来存
货短缺情况。
某些管理控制的衡量方法，诸如成本，有非常明确的定义，而另一些衡量方法，诸如客户服务，则缺乏明确的含
义。例如，客户服务可以从内部（从企业角度）或从外部
（从客户的角度）来衡量。内部衡量相对比较容易跟踪，
然而，外部衡量却难以得到，因为它们要求的是建立在对
每一个客户监督的基础上的。
第三层次是决策分析，主要把精力集中在决策应用上，
协助管理人员鉴别、评估、比较物流战略和策略上的可选
方案。典型分析包括车辆日常工作和计划、存货管理、设
施选址，以及有关作业比较和安排的成本—— 收益分析。
对于决策分析，物流信息系统必须包括数据库维护、建模
和分析，以及范围很广的潜在可选方案的报告构件。与管
理控制层次相同的是，决策分析也以策略上的和可估价的
焦点问题为特征。与管理控制不同的是，决策分析的主要
精力集中在评估未来策略上的可选方案，并且它需要相对
松散的结构和灵活性，以便作范围很广的选择。因此，用
户需要有更多的专业知识和培训去利用它的能力。既然决
策分析的应用要比交易应用少，那么物流信息系统的决策分析趋向于更多地强调有效（针对无利可图的账目，鉴别
出有利可图的品目），而不是强调效率（利用更少的人力资
源实现更快的处理或增加交易量）。
最后一个层次是制定战略计划，主要精力集中在信息支
持上，以期开发和提炼物流战略。这类决策往往是决策分
析层次的延伸，但是通常更加抽象、松散，并且注重于长
期。作为战略计划的例子，决策中包括通过战略联盟使协
作成为可能、厂商的能力和市场机会的开发和提炼，以及
顾客对改进的服务所作的反应。物流信息系统的制定战略
计划层次，必须把较低层次的数据结合进范围很广的交易
计划中去，以及结合进有助于评估各种战略的概率和损益
的决策模型中去。
图 7-2 在提出物流信息系统功能各层次设立理由的同
时，介绍了系统的使用和决策的特点。从历史上来说，物
流信息系统的开发把精力集中在改进交易系统的效率上，
以建立竞争优势的基础。最初的理由是减少交易成本以获
得较低的价格。然而，因为物流信息系统的费用增加并不总是使相应的成本减少，因此要提出有关加强或增加 LIS
物流信息系统应用的理由已经变得越来越困难。
系统层次特点
系统层次理由
制定战略计划 竞争优势
高度风险
广泛的选择
分析和评估 决策分析
重要用户的专门技术 竞争可选方案的识别和评估
和培训
以有效为动力的活动焦点
管理控制 竞争能力的衡量和增加
功能控制系统 潜在的改