文档介绍：无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修
学****目标：
；
、工作原理及控制电路的分析方法；
，因而电压损失和电磁干扰也减少，点火系统的可靠性也得到提高。某些车型上，点火线圈还与点火器制成一体，形成点火器- 点火线圈组件，如图6-34所示。
双缸同时点火式点火系统的点火线圈有两个高压接口。各点火线圈一般组合成一体，其点火器也可与点火线圈制成一体，形成点火器—点火线圈组件，并依靠高压线与各火花塞相连，如图所示。
点火系统故障诊断
注意事项：发动机正在运转时，不允许断开蓄电池的接线。
1、跳火试验
2、故障检测、诊断与排除（以丰田汽车、14 号故障代码为例）
3、检查各可能发生故障的元件及线路
1跳火试验
单独进行各缸火花塞的跳火试验，可查明哪个汽缸不产生火花。
① 拆下所有喷油器的连接器，使其不能喷射燃料；
② 拆下点火器连接器，拆下点火线圈（带点火器）和火花塞；
③ 重新将火花塞装入点火线圈内；
④ 连接点火器连接器，将火花塞壳体搭铁；
⑤ 接通电源，起动发动机，检查火花塞是否产生火花。
如果某个汽缸的火花塞不跳火，则说明该路点火存在故障。
注意：跳火试验时，曲轴运转不得超过5~10s。
2、故障检测、诊断与排除（以丰田汽车、14 号故障代码为例）
(1)读取故障代码并分析故障原因
(2)确定故障区域
(1)读取故障代码并分析故障原因
利用发动机自诊断系统，读取故障代码（读码方法见课题9），得出故障代码为“14”；查阅维修手册，得知故障代码为“14”的含义为“ECU连续6次接收不到IGF信号”；分析14号故障代码产生的原因，如图6-36所示。
(2)确定故障区域
可以通过跳火实验、测量IGT信号、测量IGF参考电压等多种方法进行故障区域划分。
通过跳火实验划分故障区域的方法见图。其他划分方法请结合电路控制原理自己分析。
3、检查各可能发生故障的元件及线路
① 检查IGT信号、IGF信号及相应线路② 检查IGDA、IGDB信号及相应线路。
拆下各缸喷油器连接器；拆下点火器连接器，测连接器线束侧IGDA、IGDB端子—车身搭铁之间的电压，并起动发动机，应有脉冲，否则检查IGDA、IGDB 线路，线路正常，则检查曲轴位置传感器及线路、ECU电源系统，一切正常，则更换ECU。
③ 检查点火器。
拆下点火器，按照电路图给点火器接上蓄电池电源电压、搭铁、各点火线圈及火花塞；
，2、5缸火花塞应同时跳火；
，，3、4缸火花塞应同时跳火；
，，1、6缸火花塞应同时跳火。
如不符合上述要求，说明点火器存在故障，应更换。
④ 检查点火线圈。
测初级线圈电阻，数据符合维修手册的规定（如：～；～），不符合要求则更换。
测初级线圈两端子—车身搭铁之间的电阻，电阻值应大于10MΩ，否则更换点火线圈。次级线圈内部有高压二极管，因而不能测量其电阻。如果初级线圈正常，但点火线圈不能工作，则更换点火线圈。
⑤ 检查高压线。
用万用表检查高压线的电阻值。正常阻值应为25kΩ，否则应该更换。
⑥ 检查火花塞的绝缘性。
用万用表测量火花塞高压线接头与壳体之间的电阻，应大于10MΩ，否则应更换火花塞。
点火系统检查（丰田卡罗拉1ZR-FE发动机）
1、检查点火线圈总成的供电电压
2、检查点火线圈总成IGF信号线路
3、检查点火线圈总成IGT信号线路
4、检查点火线圈总成搭铁电路
5、检查点火线圈总成电源线路
6、检查ECU电源电路
（1）、检查点火线圈总成的供电电压
断开某点火线圈总成连接器，线束侧连接器各端子如图所示，接通点火开关，用万用表测端子1（+B）—端子4（GND）之间电压，应为蓄电池电压，否则进入步骤（4）。
2、检查点火线圈总成IGF信号线路
断开ECU连接器，ECU线束测连接器如图所示。用万用表测点火线圈线束侧连接器端子2与ECU端子81之间的电阻，应小于1Ω；测端子2或ECU端子81—车身搭铁之间的电阻，应大于10kΩ。
如不符合要求则维修或更换线束