文档介绍：内燃机构造与设计913轴承
轴承材料
铝基合金
以铝为基本成分，并按其第二成分区分为铝锡合金、铝硅合金和铝锑镁合金。铝基合金轴瓦的综合性能好，其抗咬合性、嵌藏性、顺应性、耐腐蚀性、工艺性和经济性都优于内燃机构造与设计913轴承
轴承材料
铝基合金
以铝为基本成分，并按其第二成分区分为铝锡合金、铝硅合金和铝锑镁合金。铝基合金轴瓦的综合性能好，其抗咬合性、嵌藏性、顺应性、耐腐蚀性、工艺性和经济性都优于铜铅合金轴瓦，疲劳强度和承载能力则优于巴氏合金。铝锡合金应用最广。含锡20%左右的高锡铝合金双层轴瓦广泛用于中等负荷的柴油机和中、高负荷汽油机。而在一些高负荷柴油机中则采用承载能力更高的低锡铝合金（含锡6% ）或铝硅合金，在这些轴瓦表面要加软合金镀层。
表面镀层材料
电镀在铅青铜（含铜铅合金）、低锡铝合金和铝硅合金轴瓦表面的软合金材料，使轴瓦形成三层结构，以改善轴承的表面性能。
轴承材料
镀层材料常用铅、锡或铅、锡、铜或铅、锡、锑或铅、铟等。-，其厚度加大会使疲劳强度降低，轴瓦合金层容易剥落。
轴承材料
为了使轴瓦在装配时正确定位，并紧密地与轴承座孔贴合，轴瓦在自由状态下并非呈真正的半圆形，弹开的尺寸比直径稍大些（大于座孔直径），超出量称为自由弹势。
外径周长也略大于座孔周长，称为轴瓦的过盈度。
轴承材料
连杆小头衬套材料
一般采用全浮式活塞销的连杆小头孔内都以过盈配合装有耐磨衬套。常用的连杆小头衬套材料有锡青铜。由于锡青铜的许用比压高于其它轴承合金，在活塞销直径一定的条件下可以减短连杆小头轴向长度，从而可以加大活塞销座的承压面积，使机械载荷分配合理，相应零件的使用寿命都能得到保证。
连杆小头衬套的厚度，-，对于柴油机一般为2-3mm。
轴承的结构设计
轴瓦的定位
汽车发动机大生产工艺适合采有薄壁轴瓦。这种轴瓦通常在瓦口冲压出一个定位唇，安装时将定位唇嵌入座孔的定位沟中，轴瓦在轴承座中就轴向定位了；上、下轴承座孔的定位沟开在同一侧，其轴向位置应保证上、下轴瓦的轴向端面对齐。
斜切口连杆大头的分界面正处在高负荷区，如果轴瓦对口面也在此处，会影响承载能力（通常轴瓦在接近瓦口处削薄）。因此有些发动机的斜切口连杆中轴瓦是“直切”安装的，其对口面垂直于连杆大小头中心线。在这种设计中轴瓦用定位销定位。
轴承的结构设计
工作表面的几何形状
最普通的轴瓦工作表面在装配状态为正确的圆柱形。这种形状在轴颈变形的情况下有较大边缘载荷，影响寿命；在轴承座变形情况下失圆，影响承载能力。因此近年来在一些强化柴油机上出现了一些新的轴瓦内孔形状。
双曲面轴瓦和两端有微锥面的轴瓦——
轴向变厚度，可克服边缘负荷。当高强化发动机受重量限制不能用加粗轴颈来保证高弯曲刚度时，用双曲面轴瓦比较适应。两端有微锥面的轴瓦也有类似作用。
轴承的结构设计
椭圆轴瓦——径向变厚度轴瓦，使轴瓦厚度由其中央截面向瓦口逐渐减小，在装配状态轴瓦工作表面即成椭圆。这样，在连杆和主轴承受力大的垂直方向轴承的径向间隙较小，不影响承载；而在受力小的水平方向间隙较大，既有利于润滑油流过轴承改善散热，又可以避免在高垂直载荷下轴承水平方向变形缩小到“碰上”轴颈。
轴承的结构设计
有许多轴瓦在瓦口附近局部削薄，这主要是为了避免瓦口在装配时受压鼓出，也在一定程度上起着与椭圆轴瓦类似的作用。
润滑油孔和油槽
油孔位置：润滑油进入轴承的位置应在轴承的低负荷区，也就是厚油膜区。此区域可根据轴承负荷极坐标图大致判断。一般说来，主轴承进油孔在其上半部，连杆轴承在下半部。
油槽：便于润滑油布满和流过轴承间隙，使润滑油能不间断地通过曲轴中的油道进入连杆轴承，所以在主轴瓦上要开油槽。但是开油槽会降低轴承的承载能力，因此，受载荷大而时间长的轴瓦最好避免开油槽，可以在主轴颈上打一贯穿油孔，就可以连续向连杆轴瓦供油而不需要在主轴承下瓦上开油槽了。
轴承的结构设计
轴承的结构设计
止推轴承
曲轴设置止推轴承的目的是保证曲轴的轴向定位，承受轴向推力（如正时斜齿轮传动的轴向分力，离合器轴向推力等等）。。
定位元件：止推片、止推环或翻边轴瓦。其中止推环只能用于第一道主轴颈，而半圆环形的止推片和翻边轴瓦则可用于任何一道主轴颈，用四个止推片结构应用最广泛，用两个止推片的结构只适用于轴向力小的