文档介绍：上部构造
随着我国经济的增长,人民生活水平也不断提高。我国在公路建设方面也不断的加大投资,尤其在高等级公路上投资建设。随着桥梁工程大量的投资建设作,积累施工经验。作为预应力桥梁的施工工艺也慢慢的成熟。其结构比较节省材料、安全系数高等优点也常在桥梁工程中被普遍使用。下面对预应力桥梁现浇连续箱梁上部结构施工工艺作进一步的介绍
一、工程概况(以梅河高速公路K1+)
K1+,本桥梅河高速设计桩号K1+~K1+,桥长246米,分左右双幅桥,,上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁,全桥共为三联,1~3跨为一联,跨经为20+2×25m,4~7跨为二联,跨经为4×25m、8~10跨为三联,2×25+20m。第二联钢束采用双端张拉,第一联及第三联采用单端张拉,张拉端分别为0#、10#台顶。与西环高速公路交叉桩号为K1+(XHK18+)°,5#墩中心与西环高速重合。
二、上部结构施工工艺
地基处理,搭设支架,制作加工安装模板,支架预压,钢筋安装,浇筑混凝土,张拉工作,孔道压浆,封锚,支架、模板的拆除等。
1、地基处理
在桥跨与桥宽范围内,将场地平整,采用18T以上振动压路机碾压
4~5遍,,0#~4#墩回填标高94m,5#~7#,8#~10#。压实度不小于90%,并铺填一层厚度为约10-15cm的石屑,按横向间距1~,布置20cm×5cm的水平方木或16#槽钢,使压力扩散,确保支架在施工中不发生变形与失稳。
地基回填后,开挖一定数量的排水沟,防止雨水对支架底部的浸泡。
2、支架搭设及支座安装
支架采用标准CKC门式脚手架(φ42×1219×1930),该支架轻巧,拼装方便,但其刚度较小,为保证支架的强度及整体稳定性,支架采用四体品字形双层结构排列,支架底部垫20cm×15cm水平方石木或16#槽钢并与地面之间铺一层石屑或小石子找平。支架之间用φ48×3mm的钢管将门架纵横交叉联结,内部及外侧用钢管作剪刀撑,并用钢丝绳对称斜拉,在箱梁肋板,横隔板位置处支架加密1倍,悬臂板部分可适当减少一些。
上托顶架铺设10×12方木,其支架高度可按地形及门式脚架调整搭设,利用上托调整预拱度。
支架搭设完后,在墩柱及台身上用经纬仪准确测放出支座中心点位置,并按照设计图纸要求安装支座。
3、支架预拱度设置
预拱度计算公式:f=f1+f2其中f1:支架弹性变形;f2:梁体挠度预拱度,最大值设在梁的跨中位置,并按抛物线形式进行分配,算得各点的预拱度值后,通过支架上的可调丝杆顶托或底座对底模进行调整。
4、模板的制作、安装及支架的预压
支座安装合格后,依据图纸尺寸加工并安装箱梁底模板,模板均采用优质进口竹胶合板(),表面光洁度、平整度、线条平顺均能满足美观要求,其刚度强度能满足要求。
模板接缝处嵌填海绵条或采用胶带封缝,并设置斜撑和压脚,以防跑模和漏浆。模板安装前,检查其是否变形、污染。支架底模高程计入落地支架弹性、非弹性变形值,并加入第一、,第二、九跨跨中设2cm的预拱度,其他位置按抛物线设置预拱度,以确保箱梁的标高符合设计要求。预压完成后,卸去砂包,把模板清洗干净,并涂刷优质脱模剂。重新测量标高调整底板。
支架静预压:在支架搭设完成以后,应对支架进行预压,,预压采用砂(或土)袋预压,其荷载分布与现浇箱梁重量分布情况一致,预压期间在每跨设置五个断面15个观测点,预压前先测量复核支点标高,砂袋用吊机吊放到支架上,试压分三次水平加载,第一次试压重40%,第二次为40%,第三次全部加完,然后观测7天,卸载按三次进行,第一次按试重的20%,第二次为40%,第三次全部卸完,每个观测点在每一次加载(卸载)完了及全部加载完(卸载完)均要观测,全部加载完成后先每一天观测一次,若连续7d观测结果在5mm以内,则可以认为地基沉降基本稳定。
5、钢筋、波纹管、钢绞线安装
调整底板合格后、安扎钢筋、安扎时分两次,第一次安扎钢筋为底肋板,在底板及肋板浇注砼后安扎箱顶及悬臂预埋钢筋,在浇注箱顶板时,在顶板应力最小处(
1/4跨)开1×(每一箱1个)拆除箱内模板、支架后将天窗钢筋焊接好,并采用与箱梁同标号砼浇筑平整。
在安装绑扎完底板钢筋及横隔板骨架后,待波纹管,钢绞线安装完后,再绑扎肋板钢筋。钢绞线安装程序:先按其长度,编号穿入波纹管,分布在肋部位置,再将波纹管