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文档介绍：钣金教材
钣金培训
3 碰撞理论
5 焊接技术
6 钣金件的替换
7 车身校正
4 表面件的修理
2 钣金工具
1 车身的结构
车身结构
一般，车辆上人员所乘座的部分，就可称作车身的本体，再装上车门
、引擎盖、这些简单的手工具能够用来将金属
板整平、修正变形、延展、或者是做各种形状的东西。
使用铁槌和手顶织作业时，必须是能够将手握持之工具伸及板金里侧
的部位才可。也必须先将车身板金里面的防表材料和绝缘、隔音材料等物
除去之。防表材料可以用熔剂剥离，而绝缘板可由板金外侧加热後除去。
以加热方法除去绝缘板时，因为粘结剂变软化，可将其成块的一片片取下
来。
利用手工具修整变形
如果铁槌打击在手顶铁没有顶到的地方时，则可以矫正变形，也可以
得到与折弯相同的效果。打击处距离手顶铁较远时，则整形或打弯的力量
较为减弱。
手顶铁和铁槌可以做很多的工作，将铁槌和手顶铁配合著作业上的需
要交互的敲打，积工作的经验而能够使技术成为熟练。
车身板金凹入的整形顺序是先检查凹陷的程度和应力分布的状态。小
的凹陷，应力是由中心处扩大，因而整形作业是由中心处开始向周围扩大
。
板金大凹陷部分的修正顺序是：用手顶铁由板金内侧向外顶出，使凹
陷变浅，而後使用整平槌敲打凹陷周围比原来板面为高凸的部分，此时铁
槌和手顶铁的距离略远，交互著敲打此为「敲虚」的现象。将变形的范围
缩小并使变形量集中，最後再将此残余的少部分凸起部打缩，此为“敲实”
由内侧修正凹陷
手顶铁的曲面要
小于钢板的曲面
大凹陷
修正宽广的凹陷时，应力在外侧的两端处，如图所示，必须
由外端向中央部分进行修正作业，将铁槌和手顶铁一面敲打一面
向中央移动整形之。
汽车制造厂的板金零件是以压床压造成形的，被制造时产生残留应力
，修正作业进行中弹力被解放。而修理作业者必须利用这个钢板本身的弹
力特性来修正变形。依正确的作业顺序，并且利用此弹力特性，能使整形
作业迅速且节省工时。
撬棒的使用法
撬棒是用于修正车身某些不能使用手顶铁的地方，有许多各种不同的
形状。修正凹陷时，因板金内侧的空间狭窄而不能使用手顶铁，则以撬棒
代替可得到许多的便利。
撬棒也可以当做手顶铁使用，将撬棒自缝隙插入种种形状的凹陷下或
变形车身板金的内侧里，再以铁槌敲打整平板面。同时也可用来分散铁槌
的打击力，此时将撬棒垫在凹陷处或凸痕面上，铁槌则敲打在撬捧上，形
成间接的作用力，不仅使打击的作用力分布变广阔，也使油漆不致于被敲
打剥落。
车身板金锉刀之使用法：
使用铁槌和手顶铁将板金变形修复後，接著是做表面的整平作业。首
先使用锉刀，铁刮刀和砂磨机将法膜除去，板金表面整形敲平後，以车身
锉刀锉除一些小凸起处或者是用来帮助作业者能够很容易的判别出细小的
凹凸处。然後再以尖头槌等工具将凹凸处消除。
使用车身板金锉刀作业时，要成一适当之角度而不是顺著锉刀直行前
进。如果顺著锉刀直进的话，将会把板金面锉出凹痕。而且仅轻轻加压力
於锉刀上进行推锉即可，太重的压力将使锉由过分切削金属面，但是仍然
需要有适当的压力以防止锉刀跳动。
锉削开始时，仅以锉刀前端的锉曲作用，随著工作行程，使锉齿的锉
削作用移到中间或尾端，亦就是一个工作行程，使锉齿从前端到尾端都有
锉削作用，行程要长而有规律，不可短而杂乱。
一般车身某处填补焊锡後，也可以利用车身板金锉刀做表面的整形加
工作业。
外力对损伤的影响:
车身具有充份的刚性及耐久性，使车辆在普通的行驶中能够承受荷重
及冲击，同时设计成在肇事碰撞的时候能够确保车内乘员的安全。也就是
以车身的变形来吸收碰撞时的冲击能量，而不致使乘贝遭到冲击力的撞击
而受伤。像这样的设计是使车身前部及后段易于某一程度的变形，具有将
冲击能量吸收的构造，而为了确保车内乘员的空间及安全性，围成客室的
车身中央部分必须使其有强固的构造。
以丰田（ TOYOTA）汽车的例子，时速五十公里的正面碰撞实验的结果
是引擎室的部分较原来长度撞缩了 30 一 40 %，而车箱客室部分才挤 缩了
1 一 2 %。关于这个问题首先要考虑的是碰撞时，关于作用力的作用要素等
问题。
力的三个要素是方向、大小、作用点，但是车辆事故有很多种的情况
；有单独碰到固定物的，有二重、三重的碰撞的，如图6－l所示。因此处

理事故车的时候，也必须把握住车辆遭受碰撞外力的数量、碰撞外力的顺
序都能够符合一致的重点上，来仔细的检查损伤的范围.
下列为检视损伤时必须具备的工