文档介绍：汽车构造教程配气机构
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§ 概 述
ηv=M/M0
M —进气过程中，实际进入气缸的新气的质量；
Mo—在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。
配5分，星期五
配气相位演示
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七、气门重叠
气门重叠：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。
气门重叠角：重叠期间的曲轴转角（+ ）。
排气过程
进气过程
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八、气门间隙
气 门杆
凸轮轴
气门
间 隙
进气门
～
排气门
～
1、气门间隙：发动机在冷态装下，当气门处于关闭状态时，气门杆尾端与传动件的间隙。
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（2） 作用：给热膨胀留有余地，保证气门密封
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。
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实 物 图
测量气门间隙
拧松紧定螺母，调整调节螺钉
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§ 配气机构的主要零部件
一、气门组
包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧
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气门组实物图
锁片
弹簧座
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1、气门
功用：控制进、排气管的开闭
头部
杆部
工作条件：承受高温、高压、冲击、润滑困难。
性能要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、
耐腐蚀、耐冲击。
材料：进气门采用合金钢（铬钢或镍
铬等），排气门采用耐热合金
钢（硅铬钢等）。
构造：头部、杆身和尾部组成。
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气门实物图
进气门（大）
排气门（小）
两气门一样大时，排气门有记号。
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气门头部的结构形式
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。
凸顶式（球面顶）
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。
凹顶式（喇叭顶）
凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。
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气门锥角
气门锥角概念：气门头部与气门座圈接触的锥面与
气门顶部平面的夹角。
锥角作用：
A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。
B、气门落座时有较好的对中、定位作用。
C、避免气流拐弯过大而降低流速。
边缘应保持一定的厚度，1～3mm。
排气门
进气门
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气门密封环带
装配前应将密封锥面研磨。
作用：减少应力集中，散热面
积大，散热快。
太宽：密封性不好
太窄：传热效果差
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气门杆部
较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性
气门杆尾部：环形槽、锁销孔
凹槽
易断裂处
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2、气门导管
作用：为气门运动导向，
兼起导热作用。
气门导管
气缸盖
过盈配合
卡环：防止气门导管在使用中脱落。
伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。
工作条件：工作温度较高。润滑难，易磨损。
材料：用含石墨较多的铸铁，以提高自润滑作用。
加工方法：外表面加工精度较高 ，内表面精绞。
装配： ～。
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3、气门座
气门座概念：气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。
作用：靠