文档介绍：2
简单数学关系在大型船舶操纵中的应用
0 引言
在通常状况下，引航员长期在一个港口工作，通过不断的阅历积累，练就了非凡的对船舶运动状态的视觉感知力气，依靠这种力气就可以做到平安引领船舶，包括靠离泊操纵。但是这种感知力气（2
简单数学关系在大型船舶操纵中的应用
0 引言
在通常状况下，引航员长期在一个港口工作，通过不断的阅历积累，练就了非凡的对船舶运动状态的视觉感知力气，依靠这种力气就可以做到平安引领船舶，包括靠离泊操纵。但是这种感知力气（俗称感觉），在错综简洁的引航环境及个人心情的影响下，有可能会消逝偏差。在不断进展的电航仪器的支持下（特别是雷达技术的进展），使船舶操纵者更能把握船舶的真实运动状态，从而大大减小了视觉误差。但有些关键的数据，如横移速度、距泊位横距等无法直接读取。通过简洁的数学计算，来估算出船舶横移速度、横距等具体数值，从而弥补了仪器的不足，使船舶操纵更加稳定和平安。
1船舶横移速度的估算
在大型船舶靠泊过程中，横向移动速度（）是船舶操纵者必需实时把握的数据，船舶的SOG（对地速度），及SPD（船舶沿着船首向的纵向速度），在雷达显示屏上都可以直接读取，只有没有船舶的横向移动速度（装有靠泊仪的船舶除外），而这个数据可以用简洁的数学公式计算得到。如图1：
从图1可以看出， ，即：
通过上述简洁计算，可以看出交角在30度角度时，，交角在45度角时，，交角在60度角时，，同时也可以看出基本上是以交角每增加5度角，，为了便于使用，可以按这种规律进行估算。对于大型船舶的靠泊，这样的概算精度在平安余量上是足够的。
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在实际应用中，无论在航行还是在锚泊作业，当SOG方向与船首向的交角在30度以上时，船舶受到的风压、流压或综合外力的影响已经是特殊大了，需准时实行必要的措施来削减它的影响。当SOG方向与船首向的交角在60度以上时，基本可以断定船舶整体是横向漂移的。尽管这些细节特殊简洁，但真正能够对这种现象保持敏感度的人也并不在多数。
使用此种估算方法的留意事项：
① COG与SPD的数值是GPS导航仪的计算数值，在低速的状况下，这些数值可能会存在较大的误差；
②计算横移速度时，船舶应当处于相对稳定的状态，在运动突变的过程中不具有参考性，比如倒车止速和大幅度航向转变过程中等；
③横向速度是垂直于船舶船首向的速度重量，当船首向与泊位平行时，此速度也就是船舶对泊位的横向移动速度，如图2所示：
④无论如何，不能放弃目力对船舶运动状态的观测和推断，在相互比对中使用。
2与泊位横距的估算
大型船舶在接近泊位的过程中，船舶与泊位间的横距也是需要时刻把握的另一个重要数据。船舶驾驶台距泊位的横距可以通过雷达测距直接读取，尽管也存在确定的误差，但它是横距数值的唯一来源（装有靠泊仪的船舶除外），而离泊位横距最近的船首（特指驾驶台在尾部的船舶一般状况下的正向靠泊），却不能很好的把握，它可以通过简洁的估算得到，如图3：