文档介绍：客机安全飞行有新招
闫京原
为了减少飞机受控飞行坠地(CFIT)事故,美国联邦航空局(FAA)在l974年开始要求所有在美国空域飞行的飞机都必须安装近地警告系统(GPWS>。
受控飞行坠地,英文全称为Controll和地形显示预警功能,则可提前60秒对危险的地形进行预警。
增强型近地警告系统的成功开发和使用,得益于以下3项新技术:
卫星全球定位系统及其它精密导航系统,因为它们能够提供精确的飞机地理位置;
高速及大存储容量的计算机技术,因为它可以对繁琐的数据进行快速处理;
精确而复杂的世界范围的地形数据库,因为此地形数据库包括了世界上跑道大于1068米的所有机场/跑道的数据,以及一些已知的危险地形的数据。
正是这些新技术的出现及应用,为成功开发增强型近地警告系统奠定了可靠的基础。
系统的功能
传统的近地警告系统,是通过处理来自无线电高度表及其它传感器的数据信号,对飞机接近危险地形时发出音响警告的。它有以下7种工作方式:
l>过大的下降率警告。当飞机在一定高度飞行时,如果相对地面有较大的下降率,系统就会发出“下降率”(SINK RATE)及“拉起”(PULL UP)的警告声音。
2>过大的地面接近率警告。当飞机相对地面的接近率过大时,系统就会发出“地面”(TERRAIN)或“拉起”(PULL UP)的警告声音。
3>起飞后掉高度警告。飞机在起飞后如果掉高度过量,系统就会发出“不要下降”(D0N’T SINK)的警告声音。
4)不足够的地面间隔警告。当飞机与其下面的地面间隔不足够充分时,在不同的飞行状态下,将有“距地面太低”(T00 L0W TERRAIN),“太低的襟翼”(T00 L0W FLAP)或“太低的起落架”(T00 L0W GEAR)的警告声音。
5>低于下滑道警告。飞机在进近时,如果飞行轨迹低于下滑道,将会有“下滑道”(GLIDE SL0PE)的警告声音。
6)高度提醒报告。当飞机超过预定的低飞行高度时,近地警告系统将报告具体的高度值以提醒机组注意。
7>风切变警告。该系统具有反应式风切变功能,对风切变有敏感的反应。如果启用此功能,当飞机遭遇风切变时,系统就会发出“风切变”(WINDSHEAR)的警告声音。
与传统的近地警告系统相比较,增强型近地警告系统除了对上述7种工作方式加以改进和完善,以减少不能发出警告的情况和对不及时警告进行改进外,重要的是还增加了地形显示功能。
这种地形显示,根据警告的危险程度不同,可以用不同的颜色来表示,见图3。图中,点状的绿色、黄色和红色显示图案,表示与飞机的相对距离均不构成威胁的地形,只是距飞机的距离各不相同而已,这些情况均不需要机组采取措施。
但是,如果该系统在计算后,认为这些地形与飞机的距离会对安全飞行构成危险时,显示图案就会从点状的显示图案变为实心的显示图案。其中,实心的黄色显示区域为60秒内可能与飞机相撞的地形,并伴有“小心地面”(CAUTI0N TERRAIN)的音响警告,以提醒机组注意观察;实心的红色显示区域为30秒内可能与飞机相撞的地形,并伴有“地面,地面,拉起”(TERRAIN,TERRAIN,PULL UP)的音响警告,机组就