文档介绍：民用航空维修中的人为因素
组织问题
不安全的监督
前提
不安全行为
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“ 我们在谈到飞行事故中遇难的飞行员时，应记住这样一个为因素，两者可互换使用。
有些国家将人机工程学严格用于人－机系统设计问题的研究。
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人为因素的含义
爱德华兹教授提出“人为因素是通过系统应用人的科学，在系统工程框架中优化人与其活动的关系” 。
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美国最近研制的综合人为因素分析和分类系统 (HFACS) 的解释。
航空医学问题
人类工程学
机组资源管理
飞行员 差错
组织因素
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人为因素的含义
国际民航组织给出的定义是：
人为因素是有关人的科学：关于工作和生活环
境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的
关系，人与其他人的关系；人的因素涉及航空
系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学
框架，通过系统地应用人的科学，优化人的表
现。其两个相互关联的目标是安全和效率。
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人为因素的含义
人为因素含义的基本要点
— 人的科学是研究人的机体和本性，人的机能和
限制以及人在单独工作、与团队一起工作时的
行为；
— 人为因素研究内容包括生命件与硬件、生命件
与软件、生命件与环境、生命件与生命件（含
班组、团队、组织）之间的关系界面；
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人为因素的含义
— 人是民用航空系统中的核心，是最关键的要素
其他要素必须与人的特征相匹配；
— 利用系统工程的观点、方法，对系统中存在的
安全隐患进行定性、定量的分析和评估，有针
对性地采取措施，优化人与系统的界面，预防
事故发生；
— 民用航空系统中，研究和应用人为因素的主要
目的是保障安全和提高效率。
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人为因素的含义
二、 人为因素的学科性质
— 多学科性
— 有很强的实践性
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人为因素的含义
三、人为因素基本要素及其相互关系
— 人为因素概念模型
— 人的特征
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人为因素的含义
（一）人为因素概念模型
SHEL模型(该名称是由元素－软件Software、硬件Hardware、环境Environment和生命件Liveware的字头组成)。
— SHEL模型是人为因素概念模型
— 采用简化方法来认识复杂系统
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人为因素的含义
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人为因素的含义
要点：
— 人为因素不是单独的研究生命件、硬件、软件
和环境，而是研究生命件与软件、生命件与硬
件、生命件与环境和生命件与生命件之间的界
面。界面间不匹配就可能成为人为差错的根源。
— 硬件与软件、硬件与环境之间的界面，不属于
人为因素研究的范畴。
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人为因素的含义
— 生命件与其它要素的界面不是简单平直的
— 模型的中心是人，他是系统最关键、最灵活的
元素。
— 人的表现受多方面影响和限制。
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人为因素的含义
（二）人的重要特征
— 人体尺寸和形状
— 人体需求
— 输入特性
— 信息处理（大脑）
— 输出特性
— 环境耐受力