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水上运输行业分析报告修订.docx

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文档介绍:YUKI was compiled on the morning of December 16, 2020
水上运输行业分析报告修订
水上运输行业分析报告
1、水上运输业行业基本状况
,而如今曾下降到不足30元,不足成本的三分二。
图2-6 散货运输市场运行价格指数趋势图
大航运公司虽有长协合同,但兑现困难,运价偏低。小公司因货源没有保证,资金链紧张,挣扎在生死存亡线上。秦皇岛港外因无货停运的抛锚船舶曾达到过百艘。上半年,因运价远低于成本线,国内航运业处于全面亏损状态。
如下图所示,反映国内沿海运输景气度的中国沿海(散货)综合运价指数从2008年的3000点高位附近跌落至目前的1000点左右,%。
图2-7 中国沿海(散货)综合运价指数趋势图
2)行业内企业竞争格局
从国内的沿海市场竞争格局来看,由于非中国籍船舶尚不能进入国内市场,沿海干散货主要竞争者为中国海运(集团)、深圳远洋、宁波海运以及浙江海运集团、江苏远洋等沿海各省市海运类国企。由于今后两年航运市场将会出现供大于求的局面,航运业的竞争将更趋激烈。
同时,我国连续出台经济刺激政策应对国际金融危机,这些战略的实施有利于缩短我国航运市场低迷周期,对我国航运企业而言,蕴含着国内沿海航运市场的新货源、新航线的机遇。
3)未来发展趋势
第一、我国以煤为主的能源结构,资源分布、生产力布局和能源消费结构特点决定了“西煤东送”、“北煤南运”的运输格局长期存在,煤炭需求和运输量将继续保持较大幅度的增长;
第二、港口、码头接卸能力将不断提高,东南沿海用煤地区建设大型煤炭接卸码头和中转基地缓解船舶压港紧张状况;
第三、新船型大型化、经济化是我国航运企业的未来发展方向。

1、国际航运业走向巨型化、联合化;
2、船队向结构化、大型化、技术化方向发展;
3、航运与金融结合日益紧密;
全球航运重心逐渐移至亚洲;

,全球航运业在短期内仍将在底部徘徊
航运业当前最大问题在于市场需求不足,引起运力过剩。分析人士认为最先反弹或将回升的应是干散货和油轮,集装箱将会较晚才会回升。而特种船市场较小,相对较独立,在此次危机中受影响程度相对较小。业内普遍预测航运市场整体将在2012年开始恢复增长。
,航运业仍能继续发展
全球航运业的恢复取决于全球贸易的恢复,长期来看,航运的需求仍然会增长,特别是新兴经济体国家产成品的大量出口和石油、煤炭、铁矿石等大宗初级产品的大量进口,有可能继续推动全球海运贸易的持续增长。此外,从运力供给来看,新订单的撤销、老旧船的淘汰、船舶减速等还将使得未来全球运力扩张压力有所减轻。而且,FFA(运费远期协议)投机成分的减少也将使得市场更加健康稳定。

我国及时推出4万亿人民币投资计划(下同)刺激经济发展,此外,我国推出一系列针对物流行业、造船行业等十大重点产业的振兴规划,均有利于我国航运业的加快复苏。
3、水上运输业行业环境分析


航运业是国民经济的基础性和服务性产业,其在我国的工业化、城镇化发展进程中发挥了重要作用。同时,在航运业的发展历程中,国家相关部门出台了一系列产业政策指导、规范、推动航运业的发展,这些产业政策是影响航运业发展运行的主要政策文件。下表列出历年来与航运业相关的主要产业政策。
表3-1 历年来与航运业相关的主要产业政策汇总表
颁布日期
产业政策
2007年10月
《综合交通网中长期发展规划》
2008年1月
《港口规划管理规定》
2008年1月
《关于加快发展现代交通业的若干意见》
2008年4月
《关于规范国内船舶融资租赁管理的通知》
2008年5月
《关于加强航运枢纽建设和运行管理的意见》
2008年7月
《关于开展水路内贸集装箱超载治理工作的通知》
2008年9月
《公路水路交通结构调整指导意见》
2008年12月
《关于促进当前水运业较快发展的通知》
2009年9月
《关于加强内河集装箱运输安全管理的通知》
2009年10月
《关于完善国际航行船舶港口供应市场管理工作的通知》
2009年10月
《港口经营管理规定》
2010年8月
《长江口航道发展规划》
2011年1月
《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》
2011年6月
《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》
2011年7月
《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》
2011年,国家出台了推动航运业