文档介绍：汽车电器基本知识主要电子控制系统
第九讲 汽车电器
第一节 电器概述
第二节 电源系统
第三节 点火系统
第四节 起动系统
第五节 照明信号系统
第六节 全车线路连线原则
第七节 现代汽车计算机控制系统
电动机
减速装置
传动机构
齿扇式
齿条式
控制开关
汽车空调
汽车音响
第六节 全车线路
一 全车线路连线原则
低压：汽车电器设备系统的额定电压有12V和24V两种。目前汽油机普遍采用12V，而柴油机则多采用24V。
直流：汽车发动机的起动机是直流串励式电动机，必须由蓄电池供电，而向蓄电池充电必须用直流，所以汽车电器设备为直流系统。
单线制：汽车上所有电器设备均为并联。而从电源到用电设备只用一根导线连接，汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公共“导线”。单线制导线用量少，线路清晰，安装方便。
负极搭铁：单线制时蓄电池的一个电极接至车架上，称“搭铁”。负极接车架即为“负极搭铁”。负极搭铁对车架或车身的化学腐蚀较轻，对无线电干扰较小。（大多数车辆均采用负极搭铁）
均装有保险装置，以防短路烧坏用电设备
除起动机、喇叭、转向灯之外，各用电设备均经过电流表
二 全车线路图
第七节 现代汽车计算机控制系统
汽车计算机控制的必要性
为了实现高效、安全的公路交通，不能只着眼于汽车，而应把人、汽车和环境作为一个系统。
为了改善和提高汽车的性能，需要对汽车的许多系统进行优化控制。微型计算机具有结构紧凑、工作可靠、功能强大、响应快速和价格低廉等优点，特别适宜于作为汽车计算机控制系统的控制器。
目前，汽车计算机控制已经涉及到动力性、经济性、安全性、可靠性。其目的主要有：
满足用户需求，大幅度提高汽车性能，尤其是舒适性、方便性、安全性、可靠性等；
满足社会需求，保护环境，节约能源、节省资材；
实现公路交通系统智能化，将汽车与社会紧密联系起来。
电子控制一览
→燃油喷射控制(EFI)
→进气、增压控制
→空燃比控制
→点火控制(ESA)
→爆震控制
→怠速控制(ISC)
→排放控制(EGR)
车 身
安全性
发动机
底 盘
→自动变速器(ECT)
→防滑差速器(LSD)
→动力转向(EPS)
→四轮转向(4WS)
→制动防抱死(ABS)
→驱动防滑(ASR/TCS)
→巡行控制(CCS)
→悬架控制(TEMS)
→自动安全带
→安全气囊
→雷达防撞
→倒车报警
→防盗系统
传动系
转向系
制动系
行驶系
悬 架
→电动车窗
→电动门锁
→电动后视镜
→电动车顶
→电动天线
→自动空调
→自动座椅
→收放机
→电视机
信息与通信
→电子仪表显示
→导向行驶
→车用电话机
→车用传真机
→……
控制系统框图
传感器
电控单元
执行器
输出
输入
ECU
传感器：感测控制系统外部的信息并能电信号
电控单元：控制系统的中枢，是系统中的信息处理部分。处理、分析、计算输入信息，形成控制指令并将控制决定传输给执行器。
执行器：系统的输出部分，将ECU的控制指令转变为实现控制目标的物理运动
发动机控制
电控燃油喷射（EFI--Electronic Fuel Injection）
按照发动机各种工况的要求和进气量控制喷油量，实现空燃比的最佳控制。
发动机控制目标
动力性、经济性、排放控制、工作可靠性
自动变速箱
自动变速箱能根据路面情况、实际工况来自动换入合适的档位，减轻了司机的劳动强度；
全液压控制型：仅靠液压系统来实现控制
电子控制型：由电脑控制换档时刻和换档模式
ECT----Electronically Controlled Transmission
防抱死控制系统
ABS (Antilock Braking System)
控制目标
缩短制动距离
改善制动过程的方向稳定性
保持制动过程的转向操纵能力
减轻驾驶员的紧张程度
延长轮胎的使用寿命
在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱制动压力调节过程。
巡航行驶电子控制系统
CCS－－Cruise Control System
控制目标
使汽车速度保持稳定，将驾驶员从对节气门的持续控制中解脱出来，减轻驾驶员的工作强度。
和防碰撞控制系统（低成本车距传感器）联系 形成 智能车辆道路系统
举例：巡行控制有四个操作，位于方向盘上
MAIN(开/关)：打开，使之处于备用状态
SET/COAST(调置/滑行)：达到某希望车速时，推上该开关，进行调置
RES/ACC(再调置/加速)：
调置暂时解除状态：