文档介绍：沉降观测介绍
一、客运专线的工程技术要求
为保障高速行车的平稳、安全和舒适，必须严格控制轨道的平顺性。
为了保证高速轨道具有持续的高平顺性，路基、桥梁、隧道、轨道等的建设标准和技术要求比一般铁路高得多。
轨道、路基和桥梁结构由受强
3、评估分析方法
路基沉降预测常用方法有：双曲线法、固结度对数配合法（三点法）、抛物线法、指数曲线法、 修正指数曲线法、沉降速率法、 星野法、 泊松曲线法等曲线拟合方法推算工后沉降
路基沉降预测曲线回归法应满足以下要求：
；
（3）两次预测最终沉降的差值不应大于8 mm；
（5）路基填筑完成或堆载预压后，最终的沉降预测时间应满足下列条件：
s(t)/s(t=∞)≥75%
式中 s(t)——预测时的沉降观测值；
s(t=∞)——预测的最终沉降值。
注：沉降和时间以路基填筑完成或堆载预压后为起始点。
（6）设计沉降量与实测总沉降量之差值原则上不宜大于10mm。
（7）根据6个月以上的监测数据分析并推算总沉降量、工后沉降值，初步确定无碴轨道铺设时间。
（8）在3个月后进行第一次预测，根据3个月的监测数据，绘制“时间-沉降量"曲线，按实测沉降数据初步预测6月的沉降量及剩余沉降量，以决定运架梁的时间。
（9）当推算的工后沉降值满足评估标准时，才能铺设无碴轨道。当沉降分析结果表明无碴轨道不能在计划的工期铺设时，则要研究确定是延长路基摆放时间，还是采取调整预压土高度、调整预压土卸荷时间、增加地基加固等工程措施。
4、评估标准
根据实测沉降观测资料推算的路基工后沉降量不超过扣件允许的沉降调高量15mm；
沉降比较均匀的路基，推算最大工后沉降量不超过30mm，并且调整轨面高程后圆顺的竖曲线半径应不小于（为设计最高速度，km/h）；
路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000 。
桥梁线下工程沉降观测设计
一般规定
线下工程变形观测内容
桥涵变形观测标志的设置
沉降观测要求
分析评估方法和判定标准
平行观测20%
十一、桥梁线下工程沉降观测设计
（一）一般规定
，沉降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于2个月。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。
，基础沉降实测值超过设计值20％及以上时，应及时查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。
……..其余略
（二）线下工程变形观测内容 桩基承台、桥墩、桥台、框架桥、涵洞各个施工阶段的垂直沉降。梁体徐变变形观测。
（三）桥涵变形观测标志的设置
：
（1）承台观测标埋设
（2）墩身观测标埋设
墩身观测标埋设
地面线
（3）桥台观测标埋设： 观测点设在台顶（台帽及背墙顶），每个台设4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧（横桥向）。
（4）梁体观测标埋设：对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，徐变变形观测可每30孔选择1孔进行；其余桥梁变形应逐跨布置测点。梁体变形观测点应设置在支点和跨中截面，每孔梁的测点数量应不少于6个。
2．框架及涵洞 框架沉降观测需要在框架边墙两侧及中墙和框架中心布置沉降观测点，测点数量不少于9个。具体布置根据框架桥的孔跨多少而定。 涵洞变形观测包括涵洞自身及涵顶填土沉降观测两部分组成。涵洞自身沉降观测需要在涵洞边墙两侧和涵洞中心布置沉降观测点，测点数量不少于6个。涵顶填土沉降观测参照路基地段沉降观测点布置方式，采用在涵顶线路中心位置埋设沉降板进行观测的方式。
（1）桥梁 ①桥台观测标 参照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》附录A的规定，按下图标准埋设。
②墩身观测标 观测标采用不锈钢材质，单重1230g/个，详见下图。
③梁体、涵身观测标
按上述桥台观测标标准埋设。
涵顶沉降板
按路基地段沉降板标准埋设。
（四）沉降观测要求 1、建立固定的观测路线 依据变形观测点的埋设要求或图纸设计的变形观测点布点图，确定变形观测点的位置。在控制点与变形观测点之间建立固定的观测路线，并在架设仪器站点与转点处作好标记桩，保证各次观测均沿同一路线。 2、首次测量 根据施测方案及确定的观测周期，首次观测应在观测点稳固后及时进行。 首次观测的变形观测点高程值是以后各次观测用以比较的基础，其精度要求非常高，施测时应使用测量精度不低于±1mm的自动安平水准仪、气泡式水准仪或电子水准仪，并且要求每个观测点首次高程应