文档介绍：桥梁加固是随着日益增长的交通运输业而产生、发展的新课题。桥梁 加固能够节省三材，缩短工期，不建便道，不中断交通，不占用农田， 因此，桥梁工程人员要对桥梁加固技术进行更深入的研究，更好地为 现代交通运输服务。
桥梁加固的相关理论
桥梁加固少。如何用较少的资金投入，修复或者加固更多的桥梁就显得 尤为重要。现阶段对桥梁进行加固时，要遵循以下两个原则。（1）做 好维修前的检测工作在对桥梁进行加固前，质量检测人员对所要加固 的桥梁进行详细检测，分析桥梁的损坏程度，并制作成一目了然的数 据表格。根据检测结果计算所要加固桥梁的实际运输能力，分析桥梁 的损坏程度对于桥梁的承载力以及耐久性所造成的影响。所谓的承载 力即在设计桥梁的初期，保证桥梁应该达到的荷载能力；耐久性即桥 梁的寿命。（2）合理选用加固方式加固方式的选择要考虑施工成本的 经济性，不能无限制耗费原材料，而且要保证施工进度，避免交通中 断时间过长。在对桥梁进行加固时，通常不采用改变原先结构的方式。 一方面是考虑施工成本，另一方面是改变桥梁原先的结构会长时间中 断交通，所带来的经济损失会更为巨大。对桥梁的加固要具体问题具 体分析，当桥梁老化严重、加固修护难度过大时，也会考虑更改桥梁 原有的设计结构，但要保证桥梁的承载力以及耐久性。即使改变桥梁 原有的设计结构，也尽量采用局部更改的形式。
桥梁加固处治方案与施工工艺
增大混凝土截面加固技术增大混凝土截面加固技术是在原结构基 础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种 常用的改造技术。增大混凝土截面一般采用两种方式，一种是加厚桥 面板，另一种是加大主梁肋的高度和宽度。加厚桥面板进行补强时， 先将原桥面铺装层凿除，在桥面板上浇筑一层新的混凝土补强层，使 其与原 T 梁形成组合断面，用以提高抗弯刚度以达到补强的效果。后
者则使梁肋下缘采用钢筋混凝土加宽加高，通常在加大的下缘混凝土 截面中加设主筋，用以提高截面的承载力，达到补强加固的效果。该 方法仅适用于具有梁肋的桥梁加固，对于板梁、箱梁不宜实施。但是， 此方法只对较小跨径的 T 梁桥或板桥较为适用。一般采用此法加固后 桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。
改进结构体系法该法通过改变现有桥梁结构的受力体系，以实现 改进桥梁性能与提升承载力之目的。一般来说，可以在简支梁之下增 加支架或者桥墩，并在纵向上对简支梁和简支梁加以连接，让其能够 变成连续梁；或者是在桥梁下增加结合梁，通过铰接变固接等手段来 减小梁内的应力，并且实现提高桥梁承载能力之目的。一般来说，往 往可以有多种方法来改变桥梁的结构体系，然而多数需在桥下进行操 作，或者是设置一些永久设施，让桥下的净空能够减小，因此，运用 这一方法时，一定要考虑到对施工期间交通所造成的影响。无论如何， 改变桥梁结构体系的加固效果是比较好的，因此当前主要用在解决临 时应对超重车辆通行的问题，在重型车辆通过之后，原有的临时支撑 可随时进行拆除，从而使通航与排洪免受影响。
高强复合纤维预应力加固技术高强复合纤维主要有芳伦纤维及碳 纤维（FRP），碳纤维材料在桥梁加固工程中应用非常广泛，技术比较 成熟。技术原理为：碳纤维加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维 布粘贴在建筑结构物表面，当结构荷载增加时，共同工作，提高构件 承载力，从而达到