文档介绍：交通运输网络
一、历史状况
有史以来,云南这块神秘的土地,因交通闭塞,26种民族被纵横交错的群山峻岭长期与外界隔离,人们的生产、生活和相互之间的贸易交往,只能靠双腿、双肩和少数马匹运输。自公元前四世纪(相当于春秋战国时期)有了蜀(今四川)身毒(今印度)道。又经历了庄跻入滇、秦修五尺道、唐代驿道网初步形成,以及明、清两代步驿道交通较发达时期。各族人民以自己的血汗和辛勤劳动,在崎岖万水复千山的高原上修筑的一条条驿道、步道和大量竹、木、石桥和人马吊桥、铁竹藤溜索。为沟通内地与云南边疆的联系,促进各族经济文化的交流发展,起了重要作用。鸦片战争以后,法等条约,强占越南进入云南的通道,建设与内地铁路不相接的米轨铁路。全长464公里。1913年,个旧矿商集资,耗时20多年,开工修建了个旧--碧色寨—石屏间的寸轨铁路。1928年建成昆明—安宁的云南第一条汽车公路。抗日战争期间,云南公路、民用航空发展较快,,曾对抗战运输起了重要作用。
二、交通枢纽建设
云南省地处祖国西南边疆,东亚、东南亚和南亚接合部,因其优越的区位优势,将在构建第三大陆桥中发挥重要的枢纽作用。特殊的区位和4300多公里的国境线,使云南成为中国通往东南亚邻国的重要通道。从云南向东可与珠三角、长三角经济圈相连;向南延伸,可通过建设中的泛亚
铁路东、中、西三线直达河内、曼谷、新加坡和仰光;向北可通向四川和中国内陆腹地;向西可经缅甸直达孟加拉国吉大港沟通印度洋,经过南亚次大陆,连接中东,到达土耳其的马拉蒂亚分岔,转西北进入欧洲,往西南进入非洲。从全球的视野重新定位云南的世界经济坐标,云南位于东亚、东南亚和南亚‘三亚之枢纽’,沿亚洲6条大河独龙江(伊洛瓦底江)、怒江(萨尔温江)、澜沧江(湄公河)、金沙江(长江)、元江(红河)、南盘江(珠江)均可在云南形成自然的‘国际大通道’。”这个全新的定位让云南在“三亚”中具有了不可替代的中心枢纽地位和作用。云南省即将全面建成的11条出入境公路、10条出入境铁路和3条出入境水运航道,让云南汇集西南、华南地区对南亚、东南亚的大部分进出口物流,并由此成为第三亚欧大陆桥东段最重要的枢纽。云南积极推进中国通往东南亚和南亚地区国际大通道的建设,连通中国内地和通向周边国家的公路、铁路日趋完善,通往印度洋沿岸的中缅陆水联运通道建设也在稳步推进,云南在我国对东南亚、南亚大开放中的交通枢纽地位得到进一步突出。目前云南与缅甸等周边国家相连接的贸易口岸有12个国家一类口岸、8个二类口岸和90个边民互市通道,在对东南亚和南亚地区的开放中发挥了基础性作用,为西南地区乃至全国的对外开放提供了良好的条件。
三、公路交通网络
云南属于多山省份,山区面积占全省国土面积的94%,境内崇山峻岭,沟谷纵横,地质地形复杂,历史上交通十分落后,铁路、水运不发达,
93%的运输量靠公路承担,公路运输在云南运输结构上占有特殊位置。从1949年中国建立以来,云南公路事业发生了翻天覆地的变化。截止2010年,,位居全国第三。目前以昆明为终点,我国内陆地区进入云南的高等级公路有7条,通往周边国家的出境通道有4条,分别是中越、昆曼、中缅和经缅甸至南亚公路。云南省政府还提出了“三纵”、