文档介绍：2
基于大数据的贵阳市交通特性分析
一、引言
　　由于受地形的限制，贵阳市道路交通基础设施建设用地与其他平原地区城市相比，处于较低的水平。近年来，虽然贵阳市加大了交通基础建设的力度，如环线的建设、中心区与外围组团联系道路的修建2
基于大数据的贵阳市交通特性分析
一、引言
　　由于受地形的限制，贵阳市道路交通基础设施建设用地与其他平原地区城市相比，处于较低的水平。近年来，虽然贵阳市加大了交通基础建设的力度，如环线的建设、中心区与外围组团联系道路的修建、中心区道路拓宽、封闭部分路口和拆除部分路口“转盘”等，增加交通供应，但随着贵阳市经济、文化、旅游业的进展，市区房地产进展速度加快、人口和机动车数量不断增加，“停车难”等问题未能有效解决，交通管理不规范，占道停车现象等，使得交通供应无法做到和交通需求同步和匹配，交通供需冲突照旧突出。截至2013年，贵阳市城镇人口达450万，机动车保有量为97万辆，且50%以上集中在老城区。据贵阳市2014年9月份13天的数据进行统计分析发觉，贵阳市的交通结构为：私家车出行比例为71%；公共交通出行比例为26%；摩托车出行比例为3%，大路上摩托车的出行在确定程度上阻碍了城市交通的正常运。
　　二、贵阳市交通时空特性分析
　　（一）数据来源及方法
　　本节后面的数据来源于贵阳市公安交通管理局在2014年9月1日至2014年9月13日对贵阳市269个交通监测点获得的监测数据，接受大数据处理方法对数据加工、分析获得的结果。因原始数据是针对每个监测点的监测状况汇总的，，对数据进行清洗，删除行人、无车牌。车牌识别错误等数据后，；依据争论需要，将数据处理为每5分钟、每半小时及每1小时统计的车流量状况；依据目前整理后的数据，接受统计分析方法及数据可视化技术进行处理。本次数据处理过程用到的软件有：MySQL数据库、R软件、Excel软件以及Excel的Power Map插件。
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　　（二）贵阳市交通流量空间分布
　　依据摄像头猎取的数据，选取2014年9月1日24小时机动车流量数据，以5分钟为间隔对贵阳市269个监测点数据进行统计，并接受动态热力图的形式呈现贵阳市交通流量空间分布状况，依据热力图形可看出贵阳市交通在早上7点开头呈现局部拥堵状态，拥堵区域主要集中在一环线区域四周，且该区域的拥堵状态始终持续到下午19点，本争论截取07：00及18：00两个时刻的交通流量空间分布形态，如下图2-1所示。
　　（三）贵阳市交通流量时间分布状况
　　图2-2是“黄金路与枣山路交叉口” 2014年9月1日的流量变化图。从图可以发觉：从上午6点流量开头上升，在8：00―9：00之间达到峰值，在此期间通行量接近8000辆车；在10：00―19：00之间，流量始终处于居高不下状态；在19：00―20：00之间，路口流量有缓慢下降，但在22：00左右流量有一个小高峰，流量在4000辆/小时以上，从23：00―其次日凌晨06：00，流量缓慢下降，处于平峰时段。
　　图2-3是“北京路（瑞金北路口-枣山路路口）”2014年9月1日的流量变化图。从图2-3可以发觉：流量从凌晨06：00开头快速上升，在08：00―09：