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引言
车桥是汽车行驶系之一，按车轮的运动方式可分为驱动桥、转向桥、转向驱动桥和支持桥4种。车桥是车辆的主要传力件和承载件，它起着支撑车辆荷重，将动力传导到驱动轮上的作用，是车辆上各种复杂力的集合点。传统的构造设计和检验方法多数是基于静态分析的结果,按照相应的强度理论进展的。但车辆在行驶过程中，往往发生很大的振动。就会担忧车桥是否装配到位，扭力值是否到位，有成熟的工艺操作，从而在重型车桥的工艺角度来说分为两种；一是重量较大、冲击韧性差、超越能力差的铸造桥；二是重量较轻、冲击韧性比拟好的冲焊桥，超越能力也是十分卓越。

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车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式构造。是根据在车轮上的作用来华分别的，总体可分为转向桥、驱动桥、转向驱动和支承桥几大类型，见表1-1。而相对于中型车桥来说，由于要求有超驱动力矩与超承载力，所以比拟而言要求较高。
表 1—1 车桥的分类
中文名称
车桥
作用
车架与车桥之间传递力与力矩
主要部件
车桥、车轮、车架和悬梁
类型
转向桥、转向驱动桥、支持桥
别称
车轴
车桥的作用
承受汽车的载荷
图1—1 前桥定型构造
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图1—2 驱动桥典型构造

汽车的桥主要分为：前桥和后桥，前桥即转向桥，主要作用是利用转向节的传动实现汽车转向，将主动桥〔后桥〕传来的推力传给车轮，制动时承受着制动力和力矩。后桥即驱动桥，主动桥，用来支持车架。并从车架传递负荷到车轮上。这两个是汽车底盘的行驶系的一局部。行驶系在汽车在道路上行驶的一局部。它将汽车各总成局部连接以整体，支持并保证汽车行驶。
〔1〕根据悬架构造的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥的中部是实心或空心的中心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式构造，与独立悬架配用。
车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合;车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。车桥
〔2〕根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥;而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
〔3〕转向桥的构造根本一样，由两个转向节和一根横梁组成。如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。脖子--主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的，我们将在车轮定位一节具体论述。
〔4〕转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与