文档介绍：无锡地铁1号线工程概况
1号线工程概况以AA地铁提供的2009年5月份《AA市轨道交通1号线工程可行性研究报告》为基础。
1 线路
1号线走向为：自惠山新城的惠山大道，向南跨锡北运河、沪宁高速公路→风宾路（规划北延段）→锡澄路→规划海无锡地铁1号线工程概况
1号线工程概况以AA地铁提供的2009年5月份《AA市轨道交通1号线工程可行性研究报告》为基础。
1 线路
1号线走向为：自惠山新城的惠山大道，向南跨锡北运河、沪宁高速公路→风宾路（规划北延段）→锡澄路→规划海澄路→锡沪路→下穿沪宁铁路→工运路→中山路→清扬路→下穿京杭大运河→华清路→观山路→青祈路，至终点雪浪。
km，，（含敞开段）。共设有车站24座，其中高架站5座，地下站19座。线路穿越了AA市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。
1号线在线路北端在锡北运河南侧，靠沪宁高速公路设西漳车辆段，在线路南端雪浪设停车场。在三阳广场和金城路站附近设主变电所，控制中心设在金城路站附近。
2 车辆选型
1号线采用四轴B型车，铝合金或不锈钢车体，DC1500V接触轨受电方式，车内设空调。列车编组初、近期6辆，4动2拖。初期配属车数为23列，138辆。
3 车站建筑
地下车站：从节能和安全方面考虑，采用屏蔽门系统。车站型式采用地下一层侧式、地下多层岛式等多种。
高架车站：采用开敞式站台、站厅，不设集中空调，站务用房设分体式空调。
4 轨道工程
正线及辅助线拟采用60kg/m钢轨及其9号道岔，车场线采用50kg/m钢轨及其7号道岔。结合不同的区间结构形式确定轨道结构形式，正线采用整体道床。
5 机电设备系统
⑴ 供电
1号线供电系统采用集中供电方式，共设三阳广场、金城路2座主变电所，每座主变电所从城市电网引入两路110kV电源。
全线共设14座DC1500V牵引变电所，每座车站（场）设1～2座降压（跟随）变电所。设电力远程监控系统（SCADA）和杂散电流防护系统。
牵引供电制式拟采用DC1500V接触轨供电方式。
动力照明系统采用380/220V三相五线制系统（TN-S系统）。
⑵ 通信
同期建设专用通信、商用通信、警用通信三大通信系统，分别满足运营管理部门、乘客和公安部门的通信要求。
⑶ 信号
设置列车自动控制系统ATC，包括列车自动监控子系统ATS、列车自动防护子系统ATP、列车自动运行子系统ATO三个子系统。正线采用基于通信技术的移动闭塞信号系统（CBTC），车辆段采用国产计算机联锁系统。
⑷ 通风与空调
高架及地面车站采用自然通风和排烟，当自然排烟达不到要求时，设机械排烟装置。
地下车站采用屏蔽门系统，以减少运营能耗，保证乘客安全候车。
⑸ 给排水与消防
采用城市自来水管网供水，生产、生活和消防用水共用水源。各种污水、废水分类集中处理，就近排放到城市管网。
消防采用水消防系统和辅助灭火器系统。
⑹ 防灾报警系统与机电设备监控系统
防灾报警系统和机电设备监控系统采用三级控制方式，即中央级、车站级和就地级。
车站分控级BAS系统、FAS系统在车站与车站SCADA系统组网后，经综合监控系统将信息上送至控制中心中央级。
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