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。该路以慢速交通为主，尽可能为行人提供驻足观景场所，
高低错落，建筑布置极富张力。居住建筑简洁别致，高层与别墅相结合，开放空间相互联系成
并注意设计完备的交通设施体系，为周围商业办公人口提供便利。
为整体。各方面特色共同构成多元化的城市形象。
新建建筑不得占压红线、绿线，并进行退让。有绿线的，退让绿线距离不得小于 5 米；无绿

线的，退让红线距离不得小于 7 米。商业地块建筑贴线率应不小于 70%。建筑主立面及入口门
第二章空间意向厅宜面向高铁大道和高铁环二路、芹溪路设置，机动车出入口不应面向高铁大道和高铁环二路、
芹溪路设置。
1. 区域
3. 交通型道路
本单元分为东西区，两个区域以中央公园分界，东部以高铁南站为空间核心，西部以文化
高铁一路、高铁二路、高铁三路、高铁四路、高铁环路、文馨西路、文馨东路、辛老路。
娱乐建筑组群为空间核心。
进行每日限时通行机动车辆处理，禁止沿路停车，将两边建筑红线退缩的铺地与人行道相结合，
2. 地标节点
车行道亦参考人行道进行选型，一并设计与施工，使车行道与人行道风格一致，并增加人行道
高铁站作为城市交通枢纽，带动周围片区形成城市商业金融带。中央公园形成片区景观节
宽度，保证人行道连贯性。增设休憩而是，在满足车型功能的同时提升空间环境品质。在与其
点，并形成以绿化步行带为串联体系的城市绿地系统。南部居住区中心形成商业文娱建筑组群，
他道路的交汇处多设步行空间，以缓解人流压力。
并向西部延伸，形成新的城市商业带。
新建建筑不得占压红线、绿线，并进行退让。建筑退道路红线距离