文档介绍：概论复****题交通工程
适用于教师试讲、学校演讲、教学课件、说课大赛
第四节：
一、基本概念
、载重汽车和鞍式列车3类 。
2．设计速度是在气候良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够上行驶时，遇到障碍物或路面破坏处，驾驶员从开始采取制动措施到完全停车，这一必须保证的最短视距，称为停车视距。它由反应距离、制动距离和安全距离三部分组成。
在对向混合行驶的双车道公路，各种车辆的行驶速度不同，快速行驶的车辆追上慢速行驶的车辆并超车，需占用对向一定长度的车道。为保证车辆行驶的安全，驾驶员必须看见前面足够长度的车流空隙，以便顺利完成超车，并在超车过程中不影响被超车的行驶状态及其他车流， 该距离即为超车视距。
两辆对向行驶的汽车能在同一条车道上及时制动所必须的距离称为会车视距。
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平面上：平曲线（暗弯），平面交叉处；
纵断面：凸竖曲线，凹曲线(下穿式立体交叉)；
第五节 平面线形的设计与调整
直线是两点间距离最短的线形，一般情况下，这种线形测设、施工简单，视线良好，运行距离短，可降低汽车的运营成本，因而在公路设计中被广泛运用。
由于直线线形的灵活性差，受地形、环境等条件限制，并且直线线形很容易导致驾驶员的思想麻痹，经常性超车，从而易发生交通事故。
(1)不受地形、地物限制的平坦地区和山间的开阔地段；
(2)城镇及其近郊或规划方正的农耕区等以直线条为主体的地区；
(3)长大桥梁、隧道等结构物地段；
(4)路线交叉点前后；
(5)双车道公路供超车的路段。
直线长度不宜过长，但也不宜过短，特别是在同向的平曲线问不应设置短直线，以免产生视觉上的错觉而危及行车安全。
直线线形与圆曲线一样也是公路的基本线形，在路线设计中若能配合地形选用恰当的圆曲线半径，则能取得良好的线形效果。
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第三章 纵断面设计
第一节 概 述
一、基本概念
：在纵断面图上，通过路中线的原地面上各桩点的高程，称为地面标高；
：相邻地面标高的起伏折线的连线，称为地面线；
：设计公路的路基边缘相邻标高的连线，称为设计线。
：设计线上表示路中线各点的标高，称为设计标高。
：在同一横断面上设计标高与地面标高之差，称为施工高度。当设计线在地面线以上时，路基构成填方路堤；当设计线在地面线以下时，路基构成挖方路堑。
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：纵断面上相邻两条纵坡线相交的转折处，为了行车平顺用一段曲线来缓和，称为竖曲线。
8. 当转坡角ω为正值时，则为凸形竖曲线，当ω为负值时，则为凹形竖曲线。
：相邻两个坡度线的交点称为变坡点。两转坡点之间的水平距离称为坡长 。
平曲线与竖曲线相互重合，使平曲线稍长于竖曲线，并将竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线的中间，这是平、纵面最好的组合 。
第二节 汽车行驶对纵坡设计的要求
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1）纵坡度力求平缓；
2）陡坡宜短，长陡坡的纵坡度应加以严格限制；
3）纵坡度变化不宜太多，尤其应避免急剧的起伏变化，力求纵坡均匀。
最小坡长的限制是从汽车行驶平顺性、乘客的舒适性、纵面视距和相邻两竖曲线的布置等方面考虑的。如果坡长过短，转坡过多，使纵坡线形呈锯齿形状，对路容也不美观。此外，当相邻坡段的纵坡相差较大，而坡长又较短时，汽车运行中换档频繁也增加了驾驶员的操作劳动强度。因此，纵坡的坡长应有一定的最短长度。
最大坡长限制是指比较大的纵坡对正常行车的影响。根据汽车的动力性能可知，公路纵坡的大小及其坡长对汽车的行驶影响很大，特别是长距离的陡坡对汽车行驶非常不利。实际调查资料表明，当纵坡的坡段太长，汽车因克服行驶阻力而使行驶速度显著降低，在提高汽车功率时又易使水箱开锅，导致汽车爬坡无力，甚至熄火；下坡时制动次数增加易使制动器发热而失效，造成车祸。
：是指在陡坡路段正线行车道右侧设置的专供载货汽车行驶的专用车道。
【例】 某山岭区二级公路，转坡点设在K6+140桩号处，，两相邻坡段的前坡i1=+％，后坡i2=-％，选用竖曲线半径R=2000m。试计算竖曲线要素及桩号 K6+