文档介绍：我国船员资源与船员市场发展状况
将船员作为一种人力资源来研究，有利于开发和保护这一资源，从而促进航运业的发展。船
员资源具有两大要素，即船员资源的数量和船员资源的质量。
目前我国拥有船员１２０万，这一数字包含长江该深入研究的一个课题。目前中国远洋船
员的主要力量并不是来自国内重点航海院校４年制的本科毕业生。从近几年航海院校毕业生
的双选会情况来看，５０％以上的航海院校本科生不愿意上船工作。即使选择了船员职业的
也打算在未来几年退出船员行业，真正能将船员作为终生职业的不足２０％。航海职业的稳
定性受到严重冲击，国家的航海教育资源严重浪费，很难提高中国船员资源的数量。有的航
海院校自称是航海家的摇篮，那也只是过去。如今也摇不出几个航海家了。随着中国经济的
发展，人们生活水平的提高，再加上独生子女政策的现实，这一问题更加严峻。我们应该认
真研究中国的航海教育，如何控制招收４年制的本科水上专业学生，大力发展航海专科教育，
合理选择航海院校的生源，让有限的中国航海教育资源发挥最大的效用。
中国目前的船员培训中心很多，但有质量的船员培训中心并不多，他们大多从事船员履
约的培训，而真正能提高中国船员素质的船员培训中心几乎没有。中国船员资源质量的提高
离不开高质量船员培训中心和具有船员素质提高培训职能的船员培训中心。
中国船员资源的数量和质量的提高从根本上离不开对船员的培养。培养一个强大的优质
船员资源，是一个系统工程。除了航海教育和船员培训外，还包括船员的实****提升、使用
等重要环节，这一切必须要有支庞大的船队作支持。通常培养一名船长或轮机长，从航海院
校毕业的学生需要８—１０年的时间。很多中国船务公司不愿在培养船员上进行投入，而是
*劳务外派培养人，再加上新造船舶缺少实****生的艇位和房间，这一切严重阻碍了中国船员
资源的发展。船员劳务外派市场国际上船员劳务外派的主要输出国有：菲律宾（２８．１％）、俄罗斯（６．８％）、印
度（５％）、东欧（１６．６％）、中国（６．２％）。国际上有两大船员研究机构，一是国
际船东协会ＢＩＭＣＯ，另一个是ＳＩＲＣ，上述数据是两年前统计得出的。
国际船员市场形势。菲律宾占据整个国际船员市场的霸主地位，每年向国际市场提供约
２０万名船员，其中１５万名船员服务于欧洲船东的船上，另５万名船员服务于日本为主的
亚洲船东的船上。由于受“９·１１”后的反恐影响，使得国际上许多船东担心菲律宾船员，
同时由于菲律宾培训设施落后，高级船员短缺，文化教育低下等，他们感到不能完全依*菲
律宾，要用两条腿走路，寻找另一船员资源地，这就给中国带来了商机。欧洲的发达国家已
无船员资源，东欧国家由于前苏联解体，经济滑坡，使得船员资源上升，许多人愿意跑船，
但他们占据的主要是大西洋航线。印度是个人口大国，有先天的英语条件，近年来培训设施。
体制改革力度较大，如课程设置的优化，实用化，每年有７２００名左右的航海院校毕业生，
发展势头较快。目前世界上主要的液货船使用的大多是印度船员。通过上述简单分析来看，
目前国际船员劳务市场需求量上升，竞争激烈，给我们带来了发展船员劳务外派的商机。同
时也给我们带来了新的挑战。
国内劳务外派形势。目前中国船员劳