文档介绍：第七章
城市快速路
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七快速路设计
城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。
修建城市快速路是解决大城市机动车辆交通问题的措施之一。
快速路特点：
主路具有据地形、地物条件因地制宜选用，横断面布置应满足交通组织与行车安全的要求。
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七快速路设计
平面设计
快速路属于城市道路中级别最高的道路形式，机动车快车道形成一个相对独立和封闭的快速交通系统。
其平面设计包括：
道路中线的线形设计
道路红线范围内的平面布置设计。
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七快速路设计
平面设计
与其它类别的城市道路一样，快速路平面线形也是由直线、园曲线、缓和曲线三种几何线形构成，平面线形设计的原则、方法也完全一样；
但，由于快速路的特点，其直线、圆曲线、缓和曲线二种几何线形的控制标准与其它类别道路有所不同。
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七快速路设计
1．直线长度
平面设计
快速路平面线形中最大直线长度为20倍车速，同向曲线间最小直线长度为6倍车速，反向曲线间最小方线长度为2倍车速。
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七快速路设计
平面设计

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七快速路设计
3．缓和曲线
平面设计
4．圆曲线超高
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七快速路设计
5．平曲线长度
平面设计
6．停车视距
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七快速路设计
通行能力及服务水平
横断面设计
平面设计
纵断面设计
出入口设计
高架路设计
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七快速路设计
纵断面设计
快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市设计相协调，与环境相协调。纵断面设计应考虑地上、地下构筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺。
一、纵坡
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七快速路设计
纵断面设计
二、坡长
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七快速路设计
三、竖曲线
纵断面设计
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七快速路设计
通行能力及服务水平
横断面设计
平面设计
纵断面设计
出入口设计
高架路设计
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七快速路设计
出入口设计
快速路出入口在位置、间距及端部的几何设计上，应保证不让主线的直行交通受到干扰，并安全、迅速的实现分、合流交通。
根据城市快速路的性质，其出人口分为两类，一类是与立交匝道相接的出入口(A型)，另一类是与辅路相接的出入口(B型)。
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七快速路设计
出入口设计
一、出入口位置
出入口一般情况下应设在主线行车道的右侧。出入口位置应明显易于识别，因此，在设置快速路出入口时应注意如下几点：
(1)出入口附近的平曲线、竖曲线必须采用尽可能大的半径。
(2)一般情况下，将出口设置在跨线桥等构造物之前；当设置在跨线桥后时，距跨线桥的距离应大于150。
(3)入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速，并使汇流车辆汇入主线之前保持充分的视距，以利合流。
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七快速路设计
(4)主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时，行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连接主线和匝道路面边缘，偏置值和楔形端部鼻端半径规定如表所示。
出入口设计
一、出入口位置
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七快速路设计
出入口设计
楔型端端部后的过渡长度Z1,Z2，根据表的渐变率计算。
当主线硬路肩宽度能满足停车宽度要求时，偏置宽度可采用硬路肩宽度。渐变段部分硬路肩应铺成与行车道路面相同的结构。
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七快速路设计
出入口设计
(5)B型出入口应用缘石等与其它道路明显地区别开来，以便能明显确认其存在位置。
二、出入口间距
出入口间距应能保证主线交通不受分合流交通的干扰，并为分合流交通加、减速及转换车道提供安全、可靠的道路几何条件。
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七快速路设计
出入口设计
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七快速路设计
出入口设计
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七快速路设计
三、辅助车道
出入口设计
在快速路的分合流处，为使车道数的平衡与基本车道数两者不产生矛盾，必须附加适当长度的辅助车道。所谓基本车道数是指道路在全长或较长路段内必须保持的车道数。同一条道路相邻两段路的基本车道数每次增减不得多于一条，—，并设置渐变率不大于1/50的过渡段。
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七快速路设计
通行能力及服务水平
横断面设计