文档介绍：特种荷载下的桥梁结构验算
摘要：特种荷载下既有桥梁的相关验算在公路规范中并无阐述，本文结合实际 遇到的案例并参考城市规范，对验算依据及整个验算过程进行了详细的阐述，并 得出相关结论。
关键词：特种荷载 运营桥梁 结构验算
一、引言 近特种荷载下的桥梁结构验算
摘要：特种荷载下既有桥梁的相关验算在公路规范中并无阐述，本文结合实际 遇到的案例并参考城市规范，对验算依据及整个验算过程进行了详细的阐述，并 得出相关结论。
关键词：特种荷载 运营桥梁 结构验算
一、引言 近年来，随着经济的发展，港口物流等特殊的运输需求，某些道路会接到协 助大件运输车辆的相关文件。这些道路均已运营多年，并且设计之初并没有特别 考虑特重车辆的通行，因此要对通行桥梁进行特种荷载下的结构验算。
二、结构验算依据 特种荷载主要是指通行次数较少的重特车，因此现行《公路桥涵设计通用规 范》及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计桥涵》并没有相关的条文规定。
而在最新版的《城市桥梁设计规范》 中，对既有桥梁，可根据过桥特 重车辆的主要技术指标，按附录A的要求进行验算。
参考规范《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011 （2019版）附录A,计算参数如 下选取：
1 、当采用特种荷载验算时，不计冲击、不同时计入人群荷载和非机动车荷载。
2、 按持久状况承载能力极限状态验算时，基本组合中结构重要性系数应为 r0=1，相应汽车荷载效应的分项系数rQ1，对特种荷载应取rQ1=。
3、 按持久状况承载能力极限状态验算时，荷载效应组合采用标准组合。
1） 应力验算 预应力混凝土受弯构件正截面应力： 受压区混凝土最大压应力（扣除全部预应力损失）：
opc+okc<
受拉区混凝土最大拉应力（扣除全部预应力损失）：
opc+okt<
受拉区预应力钢筋最大拉应力： 对于钢丝、钢绞线：
opc+op<
斜截面上混凝土的主压应力：
ocp<
斜截面上混凝土的主拉应力：
otp<
2） 裂缝宽度验算
钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，其计算的最大裂缝宽度不应超过 下列限值：
。
3） 挠度验算
钢筋混凝土、预应力混凝土受弯构件在特种荷载作用下的挠度限值可按现行 行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG3362 规定的限值 提高 20%。
钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件按计算的长期挠度值，由汽车荷载频遇 组合在粱式桥主梁产生的最大挠度不应超过计算跨径的 1/600。
三、结构验算过程
大件运输车辆需从天津某高速通行，根据车辆运载状态，车货全重155 吨， 轴载分布为：各轴重量分别为
(++++++++++) t,总重 155t。轴距分 别为 ---------，合计 。。
既有高速公路桥梁的设计荷载标准：公路一I级。
A 某分离式立交,桥宽 米,上部结构为 25m 预应力简支小箱梁,断面布 置