文档介绍：FSI/TSI/TDI技术透析 详解大众发动机
        大众集团在中国获得了巨大的成功，每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平，更是在今年达到了超过德国本土的销量。而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢，仅仅说她们来SI发动机示意图
如上图所示，高压喷油嘴是直接向气缸内喷射燃油的。而老式发动机的喷油嘴则安排在了进气道中。这就是缸内直喷的最明显特性。
采用FSI发动机的大众第六代高尔夫
TFSI 涡轮增压燃油分层喷射发动机
FSI是给发动机的喷射方式带来了革命，它让一款一般发动机的多种性能都得到了提高，而FSI再往上发展就变得更加容易了。基本打好了，胆怯摩天大厦盖不成嘛，TFSI就是一种最佳的例子：这个比FSI多余来的T字代表的则是涡轮增压（Turbocharger），而发动机自身也的确是在FSI发动机的基本上增长了一种涡轮增压器。涡轮增压是运用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同步电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。
由于涡轮增压器是靠排气推动的，因此在发动机转速低时涡轮并不工作。但在这个时候涡轮还是转动的，只是排气压力不够，达不到增大进气压力的效果。随着转速的上升（约1500转或以上），排气压力逐渐加大涡轮就进入了正常的工作状态，达到增压的目的和效果。
装载在奥迪上的TFSI发动机
但是，当转速接近额定的时候（约5000转或以上），发动机自身的内压超过了排气压力，这时的涡轮同样是不工作的。事实上发动机的一般工作区间正在1500－5000内，因此涡轮增压以它优越的经济性和动力性得到了众多顾客的承认。但是怎么说还是有点缺陷，这两个区间的动力缺失如何解决呢，高转速我们可以换个大点的涡轮，可是低转速的动力空挡也会同步加大。很自然的一款无可挑剔的发动机应运而生，TSI把所有问题解决的更巧妙更能打动人心。
TSI涡轮机械增压发动机
TSI发动机的设计非常巧妙，它事实上是把一种涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。上文我们讲到涡轮增压发动机在较低和较高转速时均有一种动力的空挡，为了进一步提高发动机的效率，增长一种机械增压装置，并让它在低转速时加大进气压力。而涡轮增压器的尺寸可以再大某些，去弥补高转速时的动力空挡，从而达到一种从低到高转速的全段优秀动力体现。
此外，涡轮增压器由于废气涡轮的惯性，会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，可以随着发动机转速变化而迅速且线性地变化转速。，，它的最大功率达到了惊人的170马力。（）
即将装备国产TSI发动机的全新POLO
FSI/TSI/TDI技术透析 详解大众发动机
         TSI国产版实为TFSI
 
但是要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机事实上跟前面说到的TSI并不是一回事，，它里面并没有机械增压器。有人说是国内的油品不达标，才导致许多技术都不能顺利国产，但我们还是期待着越来越多的好东西能真正的来到我们身边。
 
TSI发动机
 
TDI 柴油涡轮直喷发动机
 
上面讲了诸多缸内直喷发动机的技术解说，其实缸内直喷最早的应用还是在柴油发动机上实现的，例如大众引以自豪的TDI涡轮增压柴油发动机。
 
 
TDI（Turbo Charged Direct Injection）柴油涡轮增压直接喷射式发动机采用了最新的高压燃油喷射技术：泵喷射系统。此系统使柴油与空气混合更充足，燃烧更彻底。泵喷射系统在技术上的突破带来了柴油轿车理念上的革命，就是柴油轿车的动力性能。，1500转～3000转宽转速范畴内的扭矩输出在200Nm以上。因此起动、加速性能特别优秀，最高速度与宝来汽油车相差无几。
 
TDI的燃油喷射压力高达1920bar，是针对燃烧质量直接取决于燃油喷射进入气缸时的绝对压力这一因素研发的。宝来TDI发动机每缸一种泵喷嘴，每个气缸作功冲程所需的柴油量被提成预喷射和主喷射两部分，主喷射在预喷射开始之后曲轴转过几度之后才进行，它们之间的间隔由一种液压机构控制。喷射时刻、喷油量以及停喷时刻都是由电磁阀控制的。采用该技术使柴油发动机达到了平稳、高效燃烧的抱负状态，并减少了燃烧噪声、减少了尾气中的氮氧化合物的含量。