高铁车站工程项目施工风险管理研究.pdf

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高铁车章，高铁车站项目风险评估。对识别出来的风险因素进行综合评价，
本文主要运用 AHP 层次分析法确定相关权重系数，计算各风险因素对高
铁车站施工的影响程度，以此指标进行综合排序。
第五章，案例分析——以合肥南站为例。以合肥南站项目主要风险因素为
研究对象，制定针对性的风险应对措施，构建风险应对管理体系，为今后
类似高铁车站项目施工风险管理提供了实例借鉴。
第六章，结论与展望。总结全文，指出本文存在的问题和不足，尝试提出下一步的研究方向。
......................第二章 高铁车站工程项目特点及风险管理现状
高铁车站概念
高铁车站发展历程
自 1829 年世界上首座火车站诞生在英国曼彻斯特，铁路车站的发展经历
了四个阶段，高铁车站作为当前这个时期产物也包含在内。
第一个阶段：19 世纪 30 年代至 40 年代。车站作为城市的基础设施之
一已具备建筑特征，但建筑形式上都比较简陋，一般都是在简易的站房外
搭设一个简易的棚子，基本满足当时人们的出行需求。
第二个阶段：19 世纪 50 年代至 20 世纪初期。这个时期的车站逐渐形
成了对外展示城市形象的功能，各项设施逐渐完善，区域划分变得明确和
成熟。由于铁路建设在此时期取得了跨越式的发展，在车站设计方面，往
往体现高大、宏伟的理念，充满了时代的纪念性。
第三个阶段：20 世纪 20 年代至 60 年代。随着铁路运营里程的增加，
出行人数越来越多，车站越来越繁忙。因此，简化、紧凑、强调功能性是车站高效率的运行必要条件，而商业服务仅仅是辅助功能。
第四个阶段：20 世纪 70 年代至今。高速铁路在一些发达国家不断发
展，高铁车站比以往建设的车站更加简洁，它的模式逐渐由“等候式”转
向“通过式”。车站往往建立在城市的核心的地区，也逐渐融入更多功能
性的空间，餐饮、商业、居住、办公等各种形态的城市活动普遍集中于同
一栋大型建筑中，随着城市快速发展，车站综合体开始形成。
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高铁车站项目施工特点
，总投资高。
一是大型高铁车站的设计不仅需要保证相当规模的客运能力，发挥其综合
交通枢纽的作用，它也是城市整体形象的靓丽名片和宣传窗口，具有设计
感强烈，建筑面积较大、檐高较高、外形结构融入当地文化等特点。二是
工作内容多，包含土建工程、装饰装修工程、机电设备安装工程、轨道线
路工程、四电工程、地铁工程等，因此投资额较大。三是对施工企业的综
合实力要求较高，特别是项目管理能力和资金垫付能力。一是在结构形式普遍较为复杂，基础部分一般采用钻孔混凝土灌注桩，由
“桩基+承台”构成基础型式；站台部分一般采用双向平面框架结构，部
分为型钢梁柱，楼板为无粘结预应力现浇板，桥建合一，框架梁上分别承
受承轨结构体系和站台板梁板结构体系；屋盖一般采用钢桁架结构，支承
屋盖的结构柱采用型钢混凝土柱。二是整体施工难度较大，如混凝土构件
体量较大，结构设计耐久性甚至达到 100 年，对混凝土的抗压强度和耐
久性都将提出非常高的要求；如钢结构施工种类多、重量大，如钢骨柱、
钢骨梁、钢桁架吊装、焊接等，需要预先考虑大型吊装设备对混凝土结构
的影响；如大跨度、大空间吊顶施工，节点工艺较为复杂，操作平台的安
全性也需要重点考虑。
，施工标准高。
一是在工期方面，高铁车站工由地方铁路局组织兴建，通车时间往往是提
前定好的，以通车时间倒推合同工期，没有极特殊的情况，竣工日期不得
延后。因此对施工单位来说，工期一旦滞后，将承担严重的违约责任。二
是设计标准高，除了要严格遵守现行的建筑工程施工规范、规程和标准，
还要执行相关铁路客专工程规范、规程和标准（见表 2-2），施工单位管
理压力较大。
.......................第三章 高铁车站项目施工风险识别......................15
WBS-RBS 法简介..........................15