文档介绍：富利卡R4AW4-C-FI型自动变速器的检修
第一节 R4AW4-C-FI型自动变速器的构造
一、自动变速器的构造参数
东南富利卡系列汽车采用R4AW4-C-FI电子控制4速自动变速器。涉及3组多片式离合器，4组多片式制动器及33电磁阀位于OFF，从通道A进来的管线油压与弹簧弹力不小于从通道B来的管线油压，因此阀门被往下推，使得离合器分离。，从通道A进来的管线油压流到通道C泄漏，从通道B来的管线油压便不小于弹簧弹力，因此阀门被往上找推，从而离合器接合。
图9-4 电磁阀锁定状态
（二）传动机构
1、单向离合器
超速传动单向离合器在3挡与4挡切换时发生作用，以保证超速传动离合器与超速传动制动器的变换可以相称平顺。
如图9-5所示，当超速传动行星架顺时针转动时，单向离合器可以自由转动；当超速传动太阳齿轮顺时针转动时，单向离合器被锁住。
，是用来停止前、后太阳齿轮的转动。当车辆以D挡位2挡行驶时，无发动机制动作用，当车辆以2挡或L挡位2挡行驶时，才会有发动机制动作用。
图9-5 单向离合器工作状况示意图
2、超速传动行星齿轮
如图9-6所示，超速传动行星齿轮涉及太阳齿轮、行星小齿轮、行星架及环齿轮。动力是由输入轴传递至行星架的。前、后行星齿轮为两组齿轮结合为一种单体，每一组齿轮均涉及太阳齿轮、行星小齿轮、行星架及环齿轮。两个太阳齿轮都是与直接离合器相连接，，后环齿轮则是与迈进离合器连接，此外前环齿轮及后行星架则是与输出轴相连接。
图9-6 超速传动行星齿轮
（三）动力流程
1、D挡位-1挡
当车速相称低且节气门开度大的时候，也就是当需要大的加速性能时，超速传动离合器（C0）、超速传动单向离合器（F0）、迈进离合器（C1）（F2）都会产生作用，产生1挡，。
除了D挡的4挡之外，当车辆迈进或后退时，超速传动离合器C0及超速传动单向离合器F0产生作用，将动力从输入轴传递至迈进离合器。当超速传动离合器C0及超速传动单向离合器F0作用时，超速传动行星架与超速传动太阳齿轮锁住成一体。输入轴的传动力量传到超速传动行星架，导致行星架顺时针转动，而超速传动太阳齿轮亦以相似的方向转动，因而使得行星小齿轮固定不动。整个超速传动齿轮锁住成一体，输入轴与迈进离合器C1变成直接耦合，一起顺时针转动。同步由中间轴将转动力量传到后行星齿轮（输出轴）。
另一方面，后行星齿轮的后太阳齿轮（反时针转动）会导致前行星架有反时针转动的趋势，，避免此转动发生，。当车辆减速时（输出轴侧输入动力），，因此无发动机制动作用。当车辆以2挡位1挡行驶时，也是相似的状况。此外，当车辆以D挡位2挡齿轮行驶时，。
在L挡位时，如图9-7所示，，使发动机转速渐低。
图9-7 D挡位-1挡传动状况
2、D挡位-2挡
当车辆从1挡加速时，，使自动变速器切换至2挡，。超速传动行星齿轮的作用与1挡时相似。2挡时，迈进离合器C1作用，使得转动力量经由中间轴从后环齿轮传到后行星小齿轮。后太阳齿轮接受来自后行星小齿轮的动力而产生反时针转动。，避免后太阳齿轮转动，后行星小齿轮以轨道运营方式绕着后太阳齿轮移动。当后行星小齿轮以此方式移动时，后行星架跟着转动，并将顺时针转动的力量传到输出轴。
此外，前、后太阳齿轮在此时固定不动，因此没有转动力量会传到前行星齿轮。
当车辆以2挡位或L挡位的2挡行驶时，如图9-8所示，，固定前、后太阳齿轮，因此发动机转速渐低。
图9-8 D挡位-2挡传动状况
3、D挡位-3挡
如图9-9所示，当车辆从2挡加速时，直接离合器C2作用，使自动变速器切换至3挡。在3挡时，迈进离合器C1与直接离合器C2同步作用，使中间轴与前、后太阳齿轮同步以相似的方向转动。前、后行星小齿轮因而固定不动，前、后行星齿轮也因此锁住成一体转动。因此，中间轴与输出轴直接耦合，转动力量未经任何减速直接从输入轴传到输出轴。
图9-9 D挡位-3挡传动状况
4、D挡位-4挡（超速传动OD）
如图9-10所示，当超速传动开关ON且车辆从3挡加速时，超速传动离合器C0分离，并且