文档介绍：修车小诀窍一
修车小诀窍
不拆缸盖更换气门油封气门油封老化或损坏时,排气管冒蓝烟,发动机烧机油。按照传统的维修方法需要拆下发动机缸盖,顶住气门后,取下气门弹簧、气门锁片等,然后更换气门油封。这种方法比较可靠,但是往往需要花2h的时间才能将新油封装上。作为像更换气门油封这样的小部件却要大费周折,这个工序似乎显得“不划算”,另外,拆装中往往会损坏缸垫,污染冷却液,甚至引起正时错乱。有没有一种简单快捷、又能保证质量的工序呢?
如果不拆缸盖,同样也可以更换气门油封。传统方法将缸盖拆下来,就是为了能方便地顶住气门。实际上,更换气门油封时只要能保证气门不下陷,拆不拆缸盖都可以。如果要更换某一缸的进、排气门油封,可以用细绳吊住气门,必要时拆下该缸火花塞,从火花塞孔引入高压空气,即可顶住气门,进行气门油封的拆装。,而且可以避免拆装缸盖中缸垫的损坏、正时的错乱以及冷却液的污染或缺损等问题。
怠速游车故障快速处理法
富康、别克和里程等一些车型在长期使用过程中,往往会
遇到怠速游车的现象。修理工在故障排除过程中,经常是在检测后发现没有故障代码,点火良好,供油正常,真空管路没有问题,清洗怠速旁通阀和相关进气管路,但是故障依旧。按照维修资料所述,摘掉蓄电池负
极导线做初始化处理,怠速仍然游车。该做的似乎都做了,故障就是不能排除。有一个问题在此必须加以慎重考虑,那就是活性碳罐电磁阀是否发生故障。如果电磁阀密封不严,或者燃油蒸气在该补气时不补,不该补气时往进气管过多补气,必然造成怠速游车现象。这个故障无论是从电磁阀还是从电控系统着手检修都非常麻烦。即使费了很多时间和精力将活性碳罐电磁阀故障排除,游车故障也不一定能彻底排除。
如果拔掉活性碳罐真空管,堵死通向进气管的真空管,让活性碳罐不参加工作,则不失为一种快刀斩乱麻的应急处理措施,如果游车是因为活性碳罐补气不良,那么故障现象一定能在半分钟内消失。
这种方法简单有效,作为一种应急处理措施或检测方法,还是可以应用的。进气管真空度作为汽油机故障诊断的重要参数,可以检测出气缸、气门机构和配气正时等许多发动机的技术状态,在国外被认为是最重要、最实用和最快速的测试方法之一,然而在国内修理厂却很少有人将其作为故障诊断依据。尽管在
进气管随便找一个接口,接上真空表甚至空调歧管压力表就可检测,方法非常简单,但这种方法并未得到广泛推广。将发动机起动升温至正常工作温度,在进气管接上真空表,发动机保持怠速运转,通过真空表读数即可诊断。
(1)真空表读数稳定在57—7lkPa之间,则为正常。当迅速开启并关闭节气门时,指针能随之摆动在7—84kPa之间,则进一步表明技术状况良好。
(2)读数在51—68kPa之间摆动,表示气门粘滞或点火系有问题。
(3)如明显低于正常值,则主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成。也可能与点火过迟或配气过迟有关。这种情况若突然开大并关闭节气门,指针回落至零,且回跳不到85kPa。
(4)真空表指针在41~61kPa之间缓慢摆动,表示怠速调整不良。
(5)真空表指针在34~74kPa之间缓慢摆动,且随转速升高而加剧摆动,表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。
(6)真空表指针有规律地跌落,表示某气门烧毁。每当气门烧毁的气缸工作时,指针就跌落。
(7)读数逐渐下落至零,表示排气系统堵塞。
(8)真空表指针快速摆动,升速时指针反而稳定,表示进气
门与其导管磨损松旷。
这种方法简单有效,有时为了确诊具体原因,如哪个缸有故障,配气相位大小等,如果借助缸压表和点火提前角测试仪,则能快速诊断出故障原因。
快速诊断空燃比失调
一辆捷达GiX轿车,发动机运行时有轻微异响,怠速不稳,加速时排气管冒黑烟。从该车症状来看,异响具体部位难以确定,空燃比肯定失调,但原因较多。如果按照常规修法,,测油压,检查喷油脉冲……,这样需要花费很多时间。但此法排除该车故障,却只用了1min。
用棉纱堵住排气管,排气管接口垫处立即传来“扑扑”明显异响,用扳手拧紧排气管螺钉,故障完全排除。接口垫处漏气,稀释了排气浓度,氧传感器给发动机电脑提供混合气稀的信号,于是混合气被加浓,出现上述故障现象。
诊断电喷车的故障时,用解码器调码,用示波器测波形,会给诊断工作带来方便,但是维修人员如果过分依赖设备和资料,却会失去诊断的灵活性和创造性。只有在熟知计算机控制原理的基础上,将资料、设备和经验结合起来,多动脑筋,才能快速排除故障。
一根棉线排除故障
轿车在使用过程中往往出现这种情况:油箱内加满油后,燃油警示灯亮。为了消除故障隐患,很多用户到维修站更换了油位传感器。燃油警示