文档介绍：2 / 55
京沪高铁蕴藻浜特大桥２22号墩
深大基坑施工专项方案
第一章 工程概况
京沪高速铁路于里程ＤK1２8４+８65．86～DK1２８4+，河流与线路中心线的夹角为７3°，蕴藻浜河最高通航水位为1．5 / 55
7 / 55
计算书详见附件。
第四节 钢板桩施工
1、将钢板桩运到工地后，钢板桩在拼组前必须对其进行检查、丈量、分类、编号，同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验,以2～3人拉动通过为宜。锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯，热敲(温度不超过80０~１000℃），焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。插打钢板桩之前须检查振动锤。振动锤是打拔钢板桩的关键设备,在打拔前一定要进行专门的检查，确保线路畅通，功能正常。且功率达到40KW以上,而夹板牙齿磨损不宜太多。
２、履带吊停在离打桩点就近的基坑边，侧向施工,,升高，理顺油管及电缆。
3、锤下降，开液压口,拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油,并起锤.
４、钢板桩计算长度为２4米（、入土1３。7米),待钢板桩尖离开地面30cm时，停止上升。锤下降，使桩至夹口中，开动液压机，夹紧桩。上升锤与桩至打桩地点.
５、钢板桩插打时，单桩的锁口内均涂以黄油混合物油膏,以减少插打时的摩阻力并加强防渗性能。插打钢板桩时从第一块就应保持平整，几块插好后即插打一块深的以保持稳定，然后继续插打.
6、在插打过程中，加强测量工作，发现倾斜,及时调整，为保证插桩顺利合拢，，以防漏水.
7、对准钢板桩与定位桩的锁口,靠震动锤与桩自重压到桩所要插打的位置。
8、试开打桩锤30秒左右，停止振动，利用锤惯性打桩至计算标高，开动振动锤打桩下降，控制打桩锤下降的速度，尽可能的使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合,提高止水能力.
９、 板桩至设计高度前40cm时,停止振动,振动锤因惯性继续转动一定时间，打桩至设计高度。
10、松开液压夹口,锤上升，打第二根桩，以上类推至打完所有桩。打桩前一般应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物,在打完钢板桩后，开始进行钢板桩围堰内的止水处理.
7 / 55
第五节 基坑开挖及墩台施工
由于2２2号墩处承台开挖基坑的深度较深(10。3m）,尺寸较大(×10．6×3。0ｍ，上层承台尺寸21．2×７。２５×1．5m),土压力和水压力很大，基坑开挖宜采用长臂挖机,施工时机械离基坑越远越好，,利于施工围檩及支撑的设置,开挖到各道支撑位置后应及时安装围檩及内部支撑.
钢板桩插打完后，向下开挖1．0m，安装第一道围檩支撑；继续开挖至标高-2。06m处，安装第二道围檩及支撑；开挖到标高—4。０6m，安装第三道围檩及支撑;安装完第三道支撑后，继续开挖1．５ｍ,随即安装第一道临时支撑，该支撑采用钢管支撑在桩头上；继续开挖,在距离封底混凝土顶面50cm处，安装第二道临时支撑，仍然支撑在桩头上，待第二道临时支撑安装完后,进行受力转换,由第二道临时支撑受力,将第一道临时支撑拆除；继续开挖土方到承台底一下１0０ｃm,迅速施工封底混凝土层，待封底混凝土强度达到要求后，再进行受力转换，由封底混凝土受力,拆除第二道临时支撑,即可进行后续破桩头、桩基检测、绑扎钢筋、支模板等工作,以上施工的同时，,拆除模板，基坑用透水性材料回填密实到下承台顶面后,可拆除第三道支撑，开始施工上承台；上承台施工完成后,养护拆模，基坑用透水性材料回填密实后,拆除第二道支撑;开始施工墩身,,截面面积较大（),墩身混凝土方量较大(）,墩身底面与地面高差4。8m,考虑施工安全方便，墩身施工时可分段浇筑，墩身底以上4m浇筑一次,浇筑完成进行养护后拆模,及时回填透水性材料，密实后拆除第一道围檩，继续施工上部墩身。
第六节 基坑排水
在渗水较小的情况下,采用汇水井排水，在基坑内承台范围外侧较低处挖4个汇水井，并在周围挖边沟,使其低于基坑底面。对汇水井井壁要加以支护，井底铺一层粗砂或者碎石,采用抽水机从汇水井抽水来排除渗水;如果承台低于砂土层且渗水较大时，采用井点法降低地下水位，在距基坑边3-5m距离进行钻孔，埋下井点管,周围填以砂石作过滤层，上用黏土填封，地面上通过主管与抽吸设备相联进行抽水,以降低
8 / 55
基坑四周的地下水位。
第七节 混凝土垫层施工
采用直接浇筑混凝土垫层，可能造成钢板桩无法拔出，所以浇筑垫层时在钢板桩围堰内侧支模，或在底部钢板桩四周用编织袋或土工布将钢板桩与封