文档介绍：山东“保鲜”试验
种昂 夏日来临,“甲醛白菜”、“翻新土豆”、“蓝矾韭菜”、“敌敌畏生姜”等农产品安全事故接连发生。这些危及生命的农产品皆因在物流过程中用有毒化学产品保鲜所致,农产品物流环节开始成为危及食品安全的一大隐患。这些怵目并未形成一个独立的农产品物流产业,也没有与之相适应的大型农产品流通企业,更没有一个完整的研究框架。
根据一项调查结果显示,中国肉类、禽蛋、水产品、蔬菜、水果产量位居世界第一,但2010年,中国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%、23%。而目前欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%,蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上。
冷链的缺失使得中国农产品销售深受其害。2010年,中国果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20%~30%、12%、15%,仅果蔬一类每年损耗就达1000亿元以上,损耗量居世界首位。而目前发达国家鲜活农产品流通损耗率仅为5%。由于冷链物流落后,致使很多产品达不到国外质量要求,被退货甚至索赔。
身兼山东省物流与采购协会秘书长的王国利介绍道,冷链在农产品物流中分刚性需求和柔性需求。对于水产、肉类来说,冷链是刚性需求;对于果蔬类,却是柔性需求。目前农产品物流存在刚性需求达不到标准,柔性需求标准模糊、监管不力的现象。
为麦当劳供货的一家山东冷链物流企业曾遭遇到这样一个事件:按照国标,鸡肉必须保持在零下18℃,然而,这家企业的冷藏车中只有零下16℃,结果一个批次、50多万元的鸡肉遭到了麦当劳的拒收,而这家冷链物流企业却转而把产品卖给了超市。
速冻食品必须储藏在零下18℃以下的温度中,速冻水饺上的保质期是指在零下18℃以下的保质期。可目前在流通环节中,大多数企业都无法做到这一点。速冻水饺口感较差,很大程度上是因为流通过程中的保鲜措施不力。
而冷链的柔性需求,更是难以监管。农产品物流有着独特的时空特点,应根据季节、昼夜、地域、路况、气候而定。有些果蔬在冬天可以常规运输,在春夏却必须冷冻保鲜;在南方必须用冷藏车运输,在北方却不用。可是,其中的界限却是模糊的。
中国农业生产经营呈现出“小生产大市场”的特点,各类涉农企业共有48万家,80%以上是作坊式的。夏日来临,有的个体户在车里放上两块冰块,有的干脆使用化学药剂保鲜。
王国利表示,冷链的成本昂贵,农户与消费者对农产品价格却极为敏感。一边是成本高涨、面临生死存亡,一边却是监管缺失、违法成本极低。这样也就不难理解,“甲醛白菜”的现象为何会层出不穷。而暴露出的问题或许也只是农产品物流积弊的冰山一角。
刻不容缓的革新
农产品的物流涉及一、二、三产业间的协同,没有上游生产的安全、没有下游强有力的终端渠道,冷链在国内难以为继。
王国利心里清楚,冷链物流是建立在农业产业化的基础上的,大量的小农户、小作坊对于价格十分敏感,成本较高的冷链物流会让其处于竞争的劣势。因为物流应控制成本,可冷链物流却增加了成本。
根据测算,如果普通货运车运1吨菜的费用是100元,冷链蔬菜的成本至少要提高15%,有时甚至翻倍。如上述山东某物流企业在运送麦当劳鸡肉过程中,温度从零下16℃降低到零下18℃,每降低1℃,电费就会增加40%。
一般来说,冷链企业使用的冷藏车,一次性投入约30万-40万元/辆,是一般