文档介绍：1. 汽轮机概述
概述
产品概况
本产品为亚临界、一次中间再热、单轴、三缸、四排汽、直接空冷凝汽式汽轮机, 其设计借鉴了一些我公司已有先进成熟的经验,并紧跟国内外同行在同类机组上的先进理念,采用积木式的设计,是我公司自主开发的、具有自主知识产权的亚临界三缸四排汽600MW直接空冷机组。它保留了湿冷机组的技术特点如反动式叶片、整锻转子、多层汽缸、数字电液调节等。其结构紧凑,经济性好,适合中国国情,具有很高的运行效率和安全可靠性。
适用范围
本产品适用于中型电网承担基本负荷,更适用于大型电网中的调峰负荷及基本负荷。本机组寿命在30年以上,该机型适应缺水地区直接空冷系统运行条件。
资料来源
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签字
日期
批准部门
技术规范
汽轮机型式:
亚临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、直接空冷凝汽式
功率
连续出力
600MW
最大连续出力
转速
3000rpm
旋转方向
顺时针(从调端看)
蒸汽参数
主蒸汽压力MPa
(g)
主蒸汽温度℃
538℃
再热蒸汽温度℃
538℃
背压
回热级数
7级
调节控制系统型式
DEH
最大允许系统周波摆动HZ
~
空负荷时额定转速波动r/min
±1
噪音水平dB(A)
<90
各轴承处最大垂直振动(双振幅)mm
<
通流级数
40
高压部分级数
I+9
中压部分级数
6
低压部分级数
2×2×6
末级动叶片长度 mm
620
盘车转速 r/min
汽轮机总长 mm(包括罩壳)
~
汽轮机最大宽度 mm(包括罩壳)
11400
汽轮机本体重量 t
~1108
汽轮机中心距运行层标高 mm
1070
主机结构
汽轮机通流采用冲动式与反动式联合设计。机组新蒸汽从下部进入置于该机两侧两个固定支承的高压主汽调节联合阀,由每侧各两个调节阀流出,经过4根高压导汽管进入高压汽轮机,高压进汽管位于上半两根、下半两根。进入高压汽轮机的蒸汽通过一个调节级和9个压力级后,由外缸下部两侧排出进入再热器。再热后的蒸汽经再热管道进机组两侧的两个再热主汽调节联合阀,由每侧各两个中压调节阀流出,经过四根中压导汽管由中部进入中压汽轮机,中压进汽管位于上半两根、下半两根。进入中压汽轮机的蒸汽经过6级反动式中压级后,从中压缸上部排汽口排出,经中低压连通管,分别进入1号、2号低压缸中部。两个低压缸均为双分流结构,蒸汽从通流部分的中部流入,经过正反向各6个压力级后,流向每端的排汽口,然后蒸汽向下流出。
高中压阀门
高压主汽调节联合阀壳是一个整体合金钢铸件,机组装有两个高压主汽调节联合阀,分别位于高中压缸两侧,每个主汽调节联合阀包括一个水平安装的主汽阀和两个相同的垂直安装的调节阀。
这些阀门的开度均由各自的油动机来控制,油动机由数字电液调节系统来控制。
再热主汽调节联合阀壳是合金钢铸件,机组装有两个再热主汽调节联合阀,分别位于高中压缸两侧,每个再热主汽调节联合阀包括一个摇板式主汽阀和两个调节阀。这些阀门的开度均由各自的油动机来控制,油动机由数字电液调节系统来控制。
汽缸
高中压缸
汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予充分考虑,当热量改变时,可以保持汽缸自由且对称的收缩和膨胀,并且把可能发生的变形降到最低限度。由合金钢铸造的高中压外缸通过水平中分面形成了上下两半。内缸与外缸均为合金钢铸件并通过水平中分面形成了上下两半。内缸支撑在外缸水平中分面处,并由上部和下部的定位销导向,使汽缸保持与汽轮机轴线的正确位置,同时使汽缸可根据温度的变化自由收缩和膨胀。
高压汽轮机的喷嘴室也由合金钢铸成,并通过水平中分面形成了上下两半。它采用中心线定位,支撑在内缸中分面处。喷嘴室的轴向位置由上下半的凹槽与内缸上下半的凸台配合定位。上下两半内缸上均有滑键,决定喷嘴室的横向位置。这种结构可以保证喷嘴室根据主蒸汽温度变化沿汽轮机轴向正确的位置收缩或膨胀。主蒸汽进汽管与喷嘴室之间通过弹性密封环滑动连接,这样可把温度引起的变形降到最低限度。外缸上半及内缸下半可采用顶起螺钉抬高,直到进汽管与喷嘴室完全脱离,然后按常规方法用吊车吊起。在拆卸外缸上半或内缸下半时,尽量保持进汽密封处蒸汽室的形状,当汽缸放下时与密封环同心。
汽轮机高压隔板套和高中压进汽平衡环支撑在内缸的水平中分面上,并由内缸上下半的定位销导向。汽轮机中压1号隔板套﹑中压2号隔板套和高压排汽平衡环支撑在外缸上,支撑方式和内缸的支撑方式一样。
中压缸进汽段内壁设有隔热罩。隔热罩